프랑스 : 르노 눈 100,000 EVs에게 일년에 2015 년까지

르노는 자사의 새로운 전기 자동차의 생산 범위로 많은 10 만명으로 1 년 단위에게 15분의 2,014 접근할 수있는 낙관적이다.
 
적극적인 예측은 석유 가격과 긍정적인 세금 인센티브에 상승 압력을 장려하기 위해 지속에 따라 이스라엘과 유럽에서 판매, 르노의 주요 목표 시장, 회사의 환경 감독 앨리스 드 Brauer했다.
 
견적은 약 두 그게 정상적인 수요가 될수도, 30,000 50,000 1 년에 약 덜 유리한 연료 가격 및 세금 주어진 조건을 믿고있다.
 
이러한 수치는 노력이 르노와 닛산은 EVs, 카리스마 넘치는 CEO 인 카를로스 Ghosn의 개인적인 성전으로 퍼팅하는 규모의 첫 번째 알려주지 않습니다.
 
Ghosn 이제 EVs에 대한 경제적인 사건이 그들의 호의에 꽤 사건을 만드는 절대 수십년 후에 이성을 상실했다 믿고있다.
 
르노 - 닛산은 전기 자동차에 협조하고 있으며, 모든 주요 글로벌 carmaker의 순수한 EVs에 가장 큰 노력을 만들었습니다.
 
르노는 처음에 전력을 2011 년에 이스라엘과 덴마크어 시장에 대한 3 가지의 주류 모델 - Clio, Megane의 살롱과 Kangoo의 light_van - 변환합니다. 닛산은 또한 같은 해에 그 시장을 입력합니다.
 
1 년 후 두 회사는 특히 스타일과 공학 EV 실행됩니다.
 
"고객들은 그것이 다른 전원 공급 차의 인식해야한다"방탄복 Yoccoz은 르노에 EVs의 머리를 말했다는 "그냥 도요타 프리우스 같은 하이브리드에 대해 서로 다른 보입니다."
 
특정 에비와 얼라이언스 차량과의 기본적인 플랫폼을 공유하는 기능을합니다 종래의 누를 철강 monocoque 본체보다는 경량 알루미늄과 복합 재료 용접.
 
"이것은 강철 비용상의 이유로해야한다"Yoccoz 고 말했다.
 
그것은 주위에있을 것입니다 4m 길이는 최소 4 사람과 사용 가능한 부팅에 대한 실용적인 인테리어 있습니다.
 
독특한 에비, 또한 특수 플라스틱으로 특별히 디자인된 인테리어 "이 일은"의 종류, Yoccoz 추가됩니다.
 
르노는 100 마일의 범위에 대한 표준을 사용 '에서'적어도 60 마일과 목표 힘든 조건 '.
 
에너지는 리튬 이온 배터리의 얼라이언스와 NEC, 일본의 거대 전자의 합작으로 개발되고 저장됩니다.
 
다시 충전 시간은 거의 빈 배터리의 전체 비용에 대한 4-8시간 하룻밤하지만 더 부분은 - 방전 셀에 대한 2-4시간 될 가능성이있을 것입니다.
 
Yoccoz의 engineeing 팀은 간단 하나의 목표를 위해 노력하고 있습니다 - 평생을 내부 연소 엔진 차량보다 저렴 EVs 비용을 실행 할 수 있습니다.
 
그는 궁극적으로 비용 차이가 EVs에 찬성만큼 10 % 때 탄화 수소 연료의 비용은 전체 라이프 사이클 동안, 전기의 사용에 반대하는 비용이 추가됩니다 될 수 있다고 믿습니다.
 
새로운 녹색 기술로이 주요 추진에도 불구하고, 르노는 하이브리드에 대해서 비판적으로 남아있다.
 
드 Brauer 그들은 너무 이산화탄소의 양에 대한 소비자 비싼 구원을 유지했다.
 
그녀가 말하길 이산화탄소의 톤 당 저장된 하이브리드 비용 EUR600 이산화탄소의 톤 당 EV 비용의 EUR200이 저장하는 동안.
 
연소 엔진 차량에 대해 비슷한 이유로, 그만 스타트 기술을 단계별로 것입니다 르노의 전체 범위에 걸쳐 10분의 2,009에서 시작.
 
우리의 결정은 그것으로 우리의 모든 자동차를 갖추게하는 것입니다 그래서 "그것은, 그러나 경우에만 기술이 원활하게 고객을 위해 작품의 CO2 톤 저장된 당 EUR50 비용."
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