새로운 하이브리드 차량을위한 전국 등록이 번호는 모든 매출의 2.2 %를 나타냅니다 그여 자 포크 앤 컴퍼니에 따르면, 2007 ¨ C 조 2006 년 38 % 증가한 350,289로 증가했다.

도요타 프리우스는 C 51.2 하이브리드 시장 점유율의 비율은 ¨ 179,178 총 새로운 등록과 세그먼트를 이끌 계속했다.

¡ ° 자동 구매자가 새 하이브리드 출시 혜택되며 그 돌아가신 ¡ ㆍ t 작업 오래된 모델 fleecing. 제조 업체들은 소비자의 수요에 적응 계획을 조정으로 업계 내에서 생성되고 흥분이 많이 있습니다, ¡ ±는 로니 밀러, 포크의 산업 분석 담당 이사 말합니다. 도요타 프리우스 동안 ¡ ㆍ은 중견 자동차 하이브리드 세그먼트, SUV에 하이브리드 부문에서 도요타 하이랜더, 포드 이스케이프 공유 리더십 위치에 거점을하고 있습니다. 하이브리드 구매자는 브랜드 내에서 마이 그 레이션로써, 그들은 소비자 충성도 유지하려는 경우, 제조 업체 제품에 대한 그들의 기대에 부응 준비를해야합니다. ¡ ±을

시장의 대부분은 가스 전기 powertrains 다양한 형태로 활성화 하이브리드 모델을 볼 수 있지만 계속해서 다른 기술을 개발하고 테스트, 전체 하이브리드 세그먼트가 발전할 것입니다. 더 연비가 높은 차량을 제공하는 최종 목표로, 미래의 제품은 하이브리드 모델의 현재 세대 넘어 확장됩니다.

¡ ㆍ 하이브리드는 많은 구매자에 대한 연료 효율의 세계로 훌륭한 입성이 있으며, ¡ ± 밀러는 말합니다. ¡ 버려야 불행히도, 우리는 여전히 더 많은 소비자 교육 및 역 인프라를 채우는 개선에 대한 필요성 주어진 디젤과 에탄올 도입을위한 오르막 전투 있습니다. 좀 더 고급 기술이 모든 카테고리를 진행 방식을 볼 수 재미있을 것입니다,하지만 그들은 버려야 t는 곧 올꺼다 ¡ 수 있습니다. ¡ ±을

세그먼트에 대한 지리 동향은 캘리포니아 플로리다, 뉴욕, 텍사스, 워싱턴 다음에 하이브리드 시장 점유율 26 %를 보유 지속과, 2007 년에 크게 변경되지 않습니다. 연속 2 년, 오클라호마이 거의 1백48%, 그 위대한 증가했다. 마찬가지로, 로스 앤젤레스와 샌프란 시스코는 전국 세그먼트 ¡ ㆍ의 시장 점유율 이상의 19%와 함께 도시를 이끌었다.

연료 가격은 ® 생산 벨트 ¡ ¯ 주에서 ¡ 집에 충돌로 우리는 중서부 지방에서 이득을 볼 수 있지만 계속해서 ¡ ° 연안은 하이브리드 세그먼트를 지배를 계속, ¡ ± 밀러는 말했다.

포크 ¡ ㆍ 구체적인 하이브리드 모델의 구매자는 주로 그들의 새로운 하이브리드 구입이 공유하는 차량 세그먼트에서 온 그 분석 쇼에요. 2007 년 새 하이브리드 구매자의 55 %가 이전에 중소 자동차, 중형 SUV에 또는 소형 자동차 모델을했다. 이들 차량 세그먼트 하이브리드 카테고리에서 볼륨의 대다수를 대표하고 소비자는 신체 스타일의 하이브리드 모델을 선택하기 전에 먼저 predisposed 수 있습니다 나타냅니다.

이러한 구매자의 절반 프레스 티지 럭셔리 세그먼트에서 나온 이상 렉서스 LS600h 같은 경우에서는 ¡ ㆍ도, ¡ ± 밀러가 말했다. ¡ ㆍ은 혼다 시빅 하이브리드 구매자의 경우에, 거의 30 %가 이미 그들의 진입로에 작은 차가 있었다. 이전에 소유 차량과 사람들이 하이브리드를 선택할 때 살 수있는 세그먼트 사이에 사 ¯ 강한 관계가 ¡. ¡ ±는

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