포드는 Cjina 시장 목표를 그리워

포드 자동차 회사는 중국에서 돈을 만드는 2006 이상 최대 25 개 이상의 %로 작년에 거기 그것의 레코드 판매를 선전했다. 하지만 디트로이트 뉴스 얻은 회사의 내부 문서는 자동차 포드는 중국에서 성장하고 있지만 빠른 경쟁사 따라잡기 위해 충분한 수단의 2007 시장 점유율 목표를,보고 싶었 보여줍니다.
 
Dearborn의 자동차의 경쟁자는 시장 이전에 침입 이미 중국의 성장하는 소비자 클래스들 사이에 그들 브랜드를 설립했습니다. 10 년 내에 미국을 동등한 것으로 예상 아시아 국가의 연간 자동차 판매, 포드는 땅을 잃을 여유가 없다.
 
"이것은 시장의 크기 때문에 매우 중요하다,"마이크 헨리는 중국의 자동차 판매는 작년에 20 % 이상 증가했다 Ernst & Young에서 LLP의 글로벌 자동차 산업 그룹의 머리라고 말했다. "성장은 엄청난되었습니다. 그게 시장 점유율의 일부를 캡처 그렇게 중요한 이유"라고 말했다.
 
자사의 브랜드를 정의 중국의 포드에 대한 도전 남아있다. 그것은 미국의 낮은 노동 비용을 최대한 활용하려면 어떻게해야 게 -이 회사는 또한 여전히 지역 공급 기지를 구축 고투하고있다. 포드 포커스 콤팩트하지만, 인민 공화국 작년에 10 베스트 셀러 차량 중 하나가되었다 초점을 빌드하는 데 사용되는 부품의 대부분은 여전히 중국 밖에서 만들어진 때문에 자동차의 이윤 '은 경쟁사의 일부보다 더 희박해했다.
 
포드는 그것은 중국을 수행하는 것이 중요 공급자를 설득, 마케팅 실수에서 배우고 적극적으로 국가에서 자사의 제조 능력을 확장 말합니다.
 
"우리는 나중에 시작했지만 우리는 정말 결정적으로 빠르게 이동하고있다"포드의 CEO 앨런 Mulally 인터뷰에서 말했다.
 
제너럴 모터스 社는, 최초의 자동차 회사 중 하나가 많은 승용차와 트럭이 포드로 작년보다 두배 이상 판매되는 신흥 시장으로 중국에 의해 제출될 수있는 기회를 인식합니다. 나도 자동차가 중국에 대해 재무 결과를 아프지만 GM은 가능성도 거기 훨씬 더 많은 돈을했다.
 
포드는 아시아, 태평양 및 아프리카에서 작년 244,000,000달러의 세전 이익을했다. 그, 달러 204000000있는 포드가 제어 관심을 갖고 일본의 마쓰다 자동차 주식 회사, 그리고 다른 4천만달러 포드에서 온. GM은 혼자 달러 744000000 아시아와 태평양에서 만든.
 
약 7,000,000 승용차와 트럭은 Northville에 CSM 월드 와이드 주식 회사에 따르면, 지난해 중국에서 판매된. 그 중, 312,000는 마즈다와 함께 포드가 판매되었다. 내부 포드 문서는 회사가 있지만, 지난해 2.1 %로 2% 2006 년부터 중국의 소매 시장 점유율 증가 포드는 2.4 %로 점유율을 높일 계획했던 보여줍니다.
 
포드는 2003 년까지 중국에 첫 공장을 열어 보지 않았어요 - GM은 폭스바겐 AG는, 중국에서 시장 리더로 18 년간 그곳에서 자동차 생산을 시작한 5 년 후.
 
포드는 9 월 난징에서 두 번째 조립 공장을 열었습니다. 약 40 승용차와 트럭 년 중국에서 그 증폭 생산, 그리고 포드는 그들이 최대 용량에서 실행하는 경우 기존 공장 600,000 차량에 대해 churning 아웃 할 수있다는 말합니다. 포드는 이미 중국에 제 3 공장에 대한 사이트를 조사하고있다.
 
존 파커, 포드의 아시아 - 태평양 부문 회장, 그는 어디로 매년 포드에게 또 다른 200,000 대의 차량을 줄 것이라고 시설을 만들고 올해 결정 같은 것이라고 말했다. Carmaker 2 파트너가
 
ChangAn 자동차 그룹, 인민 해방군에 의해 통제 국유 기업, 그리고 Jiangling 자동차 주식 회사, 또는 JMC : 포드는 중국에서 두 합작 파트너가 있습니다. 포드는 JMC와 ChangAn 및 환승 승합차와 승용차하지 않습니다.
 
그것은 또한 다음과 합작을 통해 어떤 부품을 생산 및 기타 중국어 제조 업체에서 다른 부품 소싱. 따라서, 초점 같은 주요 제품의 구성 요소의 약 70 %가 로컬로 공급하고 있습니다. 포드 경영진 번호 그들이 국가의 저렴한 노동력, 중국에서 비즈니스를하는의 주요 장점 중 하나를 최대한 활용할 수있다면 높을 수 있어야함을 인정합니다. 포드는 로컬 더 많은 부품을지고로 약 천달러하여 각 초점의 비용을 줄일 수있게 제작되었습니다.
 
파커는 실질적으로 포드는 중국에서 생산하는 각각의 차량에 로컬로 제공되는 컨텐츠의 양을 증가 싶어. 그는 포드가 전세계적으로 사용하는 부분에서 큰 공통점을 못살게 굴지 특히로서, 도전의 뭔가 포즈 점을 인정합니다.
 
두 목표를 달성하기 위해 가장 쉬운 방법은 중국에 가게를 설정 다른곳과 미국의 주요 공급 업체를 설득하는 것입니다. 하지만 그 힘든 판매를 모으고 있습니다.
 
켄 오리는 포드, 중국에서 작업을 열 압력은 여러 공급 업체들과 협력하고 있습니다. 폴리 & Lardner LLP의 상해 사무소의 머리는, 중국 비즈니스 법률 전문가와 공급 업체 '꺼리는 이해할 수 있다고 말했다.
 
"그것은 모든하지만 더 큰 공급 업체에 대해 아주 발굴 도전,"오리는 말했다. "그것이 나타날 수보다. 그것은 여전히 명령과 통제 경제. 정부는 거의 매일에 관한 법률과 규정을 변경 성공하려면 훨씬 더 어려운 시장입니다."
 
마즈다 포드의 비밀 무기
 
포드, 중국에서 게임에 늦게되었을 수도 있습니다,하지만 혼자가 아니 었어. GM과 폭스바겐,를 제외하고는 세계 자동차 업계의 대부분은 이전 세기의 중국의 자동차 사업이 폭발할 때 쿵 년 놓쳤다.
 
포드는 특히 중국보다는 전반적으로 아시아에 초점을 맞춘 광범위한 전략을 채택에 대한 크레딧을받을 자격이, 마이클 Robinet은 CSM 월드 와이드의 세계적인 자동차 예측의 부사장 말했다. 마즈다 : 그는 포드는 중국의 비밀 병기했다고 밝혔다. 마즈다지만, 중국 소비자와 함께 인기있는 브랜드뿐만 아니라 또한 중국 시장 경쟁의 많은보다 더 잘 알고 있습니다.
 
"그들은 잃어버린 시간 중 일부를 쳤구나"고 포드 고 말했다. "그들은 마즈다를 통합하고 전문 지식에 의존하여, 올바른 방법으로 그것을하고 있어요."
 
그럼에도 불구하고 포드는 여전히 중국의 블루 타원형을 정의하는 고투하고있다. 파커 포드는 아직도 거기에 파는 작은 차량과 역경에 있습니다 중국에서 "큰 차"이미지를했다고 밝혔다. 포드는 때로는 자체적으로 문제를 만들어 유럽 소형차 전문 지식,하지만까지 재생하고있다.
 
지점의 경우 포드 S - 맥스입니다. 작은 크로스 오버는 유럽에서 큰 히트는이 회사는 소비자가 그것이 작년에 거기 시작했을 때 그것을 포용에 빠르게 될 중국어 알았다. 그러나 중국은 전체 크기는, 몸 - 온 - 프레임 스포츠 유틸리티 차량 잘 살고있는 한 곳이 중국어 자동차 구매자는 작은 영광 사람들을 움직이게하는 이상으로의 S - 맥스를 보았다.
 
포드의 S - 맥스는 항상 산악 자전거, 카약과 같은 동행 활동적 설정에 묘사된 확실하고, 그 광고를 retooled. 포드는 처음에는 그것을 희망으로 이젠 차량뿐만 아니라 판매하는 것이 시작이다.
 
포드는 중국의 승용차와 트럭에 대한 수요가에 대해 2015 년까지 미국과 따라잡을 것으로 보인다. 그 경이적인 성장으로 인해, 파커는 포드는 당분간 중국에서 차량을 수출하는 계획을 가지고있다.
 
"우리는 우리의 발자국을 개선하기 위해 우리의 제품 항목을 개선했다"고 말했다. "그것은 충분히 큰 도전이지. 중간 또는 장기, 아마 가능성이 수출을거야.하지만 지금은, 우리가 중국 돌봐주려고."
 
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