있던 주 : 그 GM의 손실에 대하여 ...

작성자 : Graeme 로버츠
GM은, 공익과 르노 - - 귀하의 여러 주요 서부 자동차 주에서는 그들의 2007 재정 결과를 발표, 집에 특히, 배너 헤드 라인을 가지고 GM이되었다.
 
거의 우리가 인쇄와 화요일에 GM의 발표 후 화면에서 본 기사를 요약한 '자동차로 기록 $ US38.7bn 손실이 74,000 노동자 인수를 제공합니다'. 하지만, 여전히, 악마는 세부 사항에와 세부로 매일 blahs 중 일부는 그들의 독자 믿고했을만큼 나쁘진 않았 말했다.
 
우리는 당시 지적한 것처럼, GM은 손실이 3 분기에 $ 38.3bn 특별 세금을 부과 거의 전적으로가 아닌 현금에 기인했다. 우리 의역 그 하나에 미국 기반 산업 평론가합시다 :. "이 회사는 이전에 신용에 [도서 물러나 올 수밖에 없었어 그래서 결국은 못했죠 같은 그것을 자격을 것이 이벤트의 기대에 세금 크레딧을 예약 3 분기]. 이건 단지 번호부 항목, 지폐, 현금 실제로 자동차의 보물을 나갔다. "
 
아니 결과가 반드시 모든, 그 성가신 세금 부과가 집결되어 후에도 좋은 걸. 우선, 최근의보고 기간에 있었 GM은 유럽, 심지어 모선은 가져오기 시작은 좋은 제품 라인에 최대 덕분에 결국은 잘되는 모습 (ref. 토성 Astra 미국에서 판매하고 다음의 계획 수입 지금 2012 년 세대 Corsa 인해).
 
그런데 그것은 2006 년 $ 357m의 세금 전 수익을 내려 상당히부터, $ 55m의 세금 전에 수입이 전체 년 2007 년 만취한. 쿼터 약으로 잔인한했다.
 
GM은 아니라 부당, 비난 "뚜렷이 부드러운"독일 시장뿐 아니라 바람직하지 못한 환율 ('06의 뒤쪽 끝 앞으로로 잠재 2007 매출을 많이 그린 정부의 Janauary VAT 세율 인상 덕분에).
 
하지만 더 높은 점수를 발생했습니다 : GME 판매 기록 2.2m 단위로 2007 년에 8.9 %를했다. 그리고 항상 약한 그린백에 대해 "양호한"외국인 교환 학생 - 부모의 핵심 자동차 사업은 신흥 시장에서 "폭발적인"성장이라는 것에 의해 주었 2,006 이상 $ 178bn 2007 년, $ 7bn 개선의 기록 수익을 생성.
 
더 나은 아직, 글로벌 자동차 작업이 실제로는 2007 년 $ 553m의 세전 수익을 올렸습 '$ 339m의 세전 손실에 비해 (라틴 아메리카의 이익 / 중동과 아시아 - 태평양 부서에 의해 조금 안 도왔) 06. 불가피 '특별 요금'동부 표준시 빨간 잉크에 제목 - 잡는 기록 그물 손실을 남기려면 걷어 알, 그리고 GMAC는 비애에 추가 (지금은 일부만 소유) 금융 부문에서 손실을하지만, 모든 나쁜 일은 없었어요 고무적인 신호가 있다고, 릭 마부의 비용 절감과 구조 조정 실제로 결실을 맺기 시작하는 이번 주 테이블에 놓여 새, 74000 - 작업자 인수 제안도 함께.
 
(또한 포드에서 또 다른 9,000 상처는 이번주가 얘기했다) 말이 나왔으니 말인데, 우리는 최근에 흥미와 같은 '자발적인 분리 프로그램'을 받아 들었어요. 일단 예약 싶어요 -이 특정 산업의 해설자는 인하, 비록 초기 비용이 많이 드는 결국은 자동차 메이커 혜택을 텐데 (GM의 최신 제안 12만달러 머리 게다가 노동자의 연령과 연공에 따라 혜택 US45, 000 대략 $ 비용을 부담해야)한다고 주장 물론 퇴직금 비용, -, 그때부터, 그들은 절반 정도는 현재 UAW 규모의 임금뿐만 아니라 낮은 건강과 퇴직 급여 (UAW와의 계약에 따라 지난해 합의)은 남아있는 근로자의 많은를 지불하기 때문.
 
우선, 젊은 건강한 인력의 생산성이 될 가능성이있다는 것을 (UAW 많은 규모의 사람들이 은퇴와 최신 GM의 제공에 가까운 정도로 많은 초기 출구를 프롬프트로 관대한 것)의. 사기는 가능성이 새로운 고용의 대부분이 같은 낮은 비율에 대한 것입니다 때문에 인센티브가 오래된 손을 은퇴를하거나 다른 곳에 가서 재교육 많은 격려했을로는, 주장했다, 개선하는 것입니다.
 
그것은, 적어도, 흥미로운 이론이야 우리가 보게 될 것이다.
 
또 거의 30 년 후 미국에서 자동차를 판매 - - 포드 차세대 모델을 올해 중에 인해 피에스타 이름을 유지하는 것이 오늘날의 확인 말을 안 한 짓을 흥미로운 되었음 : 아니오 남미 생산의 언급 , 북미 출력이 약속한지만.
 
우리는 여전히 현재 브라질 만들어진 라인 (독일 - 설계된 원래의 본질적으로 가볍게 restyled 변종)을 (있으면) 예정 후계자에 대한 블루 타원형의 의견을 기다리고 있어요. 한번 피에스타 - 파생 소형 세단을 만들 계획 및 / 또는 약간이 있었다 - 상파울루, 페르난도 Calmon에서 우리 인간은 논평을 오늘의 소식은 몇년전부터이 사산 프로젝트를 기억하라고하라는 메시지가 포드의 지역 단위를 가져올 수 없습니다 SUV가 미국에 판매 - 나도가 발생하였습니다. 마지막 하나가 78 - '80에서 판매와는 달리 그럼, 및 북미 다시 피에스타를 볼 것이라고 오늘 발표에 특정 아이러니 있는데, 이것은 원기의 형태로 디트로이트에서 지난 달 미리 세단 것입니다 '개념'.
 
마지막으로, 우리 자신의 신흥 시장 전문가, 마크 'Coolbear'부르사는 중국 Geely 이상의 경험이 풍부한 안과를 실행했다, 우리는 오늘 자신의 보고서를 발표했다. 그것은, 특히 미국과, 중국 자동차 업계가 마침내 좀 더 일반적인 설립 서부 시장에 대한 수출에 대한 현실적인 된 것으로 보입니다 훨씬 과대 광고 및 예측에 더 많은주의 요즘 있습니다.
 
마크 보고서에서 하나의 통계가이 뉴스 편집자의 눈을 사로잡은 : "2015, 어느 시간에 의해 중국은 일년 15m 자동차의 이상을 만드는 수 ..." 그건 어느 나라의 기준으로 차들이 너무 많아. 그리고이 업계의 표준에 따라, 2015 멀리 한 모델 세대 이상의 약간이다.
 
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