자동차 거대한 중국이 장기적으로 성공 균열해야하며, 자사의 극동의 보스가 뉴욕의 제임스 퀸 알려줍니다.

닉 라일리이 미국 자동차 산업은 100 년 역사에서 자속의 아마 가장 큰 상태에있는 것을 밖으로 일할 수있는 역사책을 확인하는 필요가 없습니다.

제너럴 모터스 '원로 정치가 중 하나는 - 그리고 가장 선임 영국의 종업원 - 웨일스어에서 태어난 라일리는 지난 33년 세 대륙을 회사에 근무하고 있습니다.

우리가 말했을 때, 그는 Dearborn, 미시간에있는 GM의 글로벌 본사에서 높은 수준의 회의 일련의 밖으로 숨었으며, 일부 7,100마일 그는 아시아에서 GM의 거대한 운영의 대통령이 떨어져 상해에서 자신의 평소 기지에서 세계 이 회사의 글로벌 발자국 성장의 최전선에 태평양 지역.

"세계 자동차 산업은 변화의 전례 기간에있다"고 인정했다. "하나는 많은,하지만 지금 일어나고있는 이유는 이유가있다는 것을 말하는 경향이있다."

몇 가지 이유가 분명 있습니다 - 높은 석유 가격과 많은 나라에서 험악하게 배출 법규 - 그리고 그들은 "그들이하는 데 사용되는 무엇 떨어져 소비자 운전, 제품 믹스에 큰 변화를 몰고"입니다.

하지만 세 번째가 있습니다 : "그 위에서 동쪽으로 경제 권력의 영구적인 변화 없다." 그 변화는 있지만 단기적인 현상이 아니다 "적어도 지난 10~20년 가능성이 높습니다"신흥 시장에서 본 그 성장을 강조, 라일리 주장, 그리고 여기있어 현실이다.

"충격과 미국에 집중되었습니다 서유럽합니까 GM은 같은 회사는 근본적인 변화를 통해 가야 그래서,"라일리은 인정했다.

GM은 들면, 그 근본적인 변화뿐만 아니라, 회사의 의료 부채를 쏠 것이며 자사의 북미 공장에서 지불의 유연한 속도를 소개 자동 노동자의 동맹과 역사적인 노동 계약을 포함하여 지난 12 개월 동안 세 가지 주요 구조 조정 발표, 참여했습니다 미국의 대형 트럭 중 일부와 4x4 공장을 폐쇄하고 그 작은 자동차 공장에서 추가 근무를 추가로.

GM의 CEO 인 릭, 마부, 최근 배당, 구조 조정 공장을 중단하고 불필요한 자산을 매각, 사무실 작업 수천 절단하여, 2009 년까지 $ 15bn하여 회사의 자본금 순위를 높일 계획을 (£ 7.5bn) 발표했다.

그것은 GM의 유동성 우려를 사전에 막다 정도 되었습니까? 라일리는 58 이하 $ 10부터 기온은 거의 25 퍼센트로 증가했다 GM의 주가의 반응을 가리키고, 그렇게 생각하는 것 같았다.

"그 $ 15bn의 3 분의 2가 지분이나 주요 대출보다는 우리 자신의 내부 행동으로부터 나올 것입니다 오버,"그는 그들이 향상해야 금융 시장을 도청하는 유연성을 떠나 지적했다.

계산이 어떤 사람과 약한 경제에 predicated 있었다 이러한 가정을 바탕으로 경영진의 나머지 부분은, 그는 강조했다. "하지만 석유는 다음 달에 200 달러되면 돌아와서하지 않으며 당신이 당신이 충분히다고 생각 말할 것"이라고 조롱.

restructurings은 주로에 대한 GM의 전통적인 heartlands에 비용을 절단하는 경우, 라일리의 역할에 대해 그는 지난 7 년 동안 기반으로되어 있으며 가장 강한 잠재력은 의심할 여지없이 거짓말은 새로운 지역에서 사업을 성장하고있다.

이 회사는 매우 다양한 소비자의 요구뿐 아니라 수 있지만 경쟁사에 의해 그것에 던진 도전하려면 여기를 적응에 노력하고 있습니다.

타타 나노 가져가라. 최근 포드의 손에 재규어와 랜드로버 떠난 인도 대기업은, 지역에 2,500달러의 동등한에 대한 소매하는 미니 자동차를 구축하고있다.

GM은 경쟁할 수 있습니까? "우리는 우리 브랜드의 일부 입고 싶지 않을 것이다 차에 약간의 타협이있다 특히, 가격의 나노와 경쟁하지 않을거야."

라일리 고객이있는 GM은은 전통적으로 운영하고 있습니다 주류 시장의 제품뿐만 아니라 단지 기능을 매우 저렴한 가격의 자동차를 원하는 시장에 새로운 세그먼트를 확인할 수있었습니다.

"우리는 우리가 새로운 세그먼트에서 경쟁할 수있게해야 전반적인 성공을 원한다면,"그는 GM이 꽤 거기 모든 영역에서되지 않았음을 인정했다. "하지만 경우에 따라 우리는 이미 다. 중국에서 우리는 아주 저렴한 가격을 가지고 작은 상용차에 합작 회사를 가지고, 우리는 다른 신흥 시장으로 사람들을 내보내는 찾고 있습니다."

그는 또한 몇몇 GM 대우 제품은 경쟁력있는 가격에 "다운 thrifted"되었음을 지적했다.

GM은 중국에서 잘해야 장기적으로 성공하는 경우, 그리고 라일리 이것을 알고. 이 회사는 있지만, 그 뷰익 브랜드를 통해 상승 슈퍼파워와 긴 연관을 가지고 그것이 뷰익 너무 멀리 뻗어되고 있다고 느껴졌다으로 지난 몇 년 동안 중국의 믹스로 시보레의 나포를 추가했습니다.

또한 한동안 라틴 아메리카에서 인기가있다 "체비", 올해 첫 6 개월에 퍼센트 12.7 의해 중국어 판매와 함께 잘 작동하고 GM은에게 3 개월 안에 중국에 대한 분기 기록을 설정 준, 279,000 대의 차량을 판매.

"중국 같은 거대 시장이다. 그것은 10m 자동차를 올해는 볼 것이며, 3~4년 '시간에 미국을 추월로 설정되어있다"라일리 고 말했다.

한 가지 방법은 그 사람이 핸들을 reinventing없는 것입니다 할 수 있습니다. 뭔가가 아시아 - 태평양 도움이 될 GM의 다른 곳에서 벌어지고있다면, 그는 그것에 대해 알고 싶어. 이것은 GM의 네 지역 회장과 그들의 주요 부관의 준결승 연례 회의 디트로이트 자신의 여행에 대한 이유 중 하나입니다. "우리는 기회를 동일면, 확인하기 위해 몇 년 전까지 너무만이 아니라 네 하나 이상의 솔루션으로 올라와 팀을 설정합니다."

이 중 한 예는 그것은 제독 모델의 대체 연료로 버전에서 작동 홀든, GM의 호주 사업에서왔다. 오히려이 Dearborn에서 호주인 알리는 생각보다, 그것은 다른 방법으로 주위에 예상되었을 수 있습니다. "나는 우리가 미국의 한 직장에서 호주의 혜택을 얻을 수 있었던 것 같아요."

대형 엔진 사업에 1975 년 영국에서 GM의 합류 라일리는 현실주의이지만, 그가 그의 직업은 "아마 대부분의 회사에서 흥미로운 중 하나"고 말했다. 지난 주 중에 인물은 그의 패치, 도요타에 라이벌 중 하나는 세계 최대의 자동차 제조 업체 GM은 아직 끝나지 추가 선두를 증가했다고했다하더라도 언제?

"우리는 특정 메트 릭을 보는 시간을 많이 쓰지 않습니다. 그것은 우리가이기면 어떻게 이기고 우리의 정의가 가장 큰이되지 않고 있습니다"라고 말했다.

지금이 아니라, 아마도,하지만이 회사는 아마도 라일 그냥 실용적 받고 76 년 동안 세계의 자동차 판매 리더라고 자사 웹사이트에 자랑하는 것을 고려했을 때. 그의 노력에도 불구하고, 앞으로의 오랜 도로에 많은 문제에 직면하게 뻔뻔스러운 미국 회사에서 실용적인 브릿.