제너럴 모터스와 포드 자동차가 있지만, 문제에있는 그들의 문제가 크라이슬러, 밀접하게 빛을 트럭에 맞으 회사, 픽업, 미니밴과 스포츠 유틸리티 의미와 비교 사소한 것 - 지프를 너무. 그 시장이 심각한 하락에 있습니다. 닷지 챌린저 쿠페의 다스리는 버전보다 다른,이 가을에 크라이슬러의 다른 "새로운"모델은 향상된 램 픽업입니다. 큰 트럭이 좋은 차량입니다,하지만 그것은이 시장에서 많은 문제 않을 수 있습니다.

6 월에 크라이슬러의 판매는 전년 동기 다운 28% 있었 시장 점유율은 2007 년 6 월 12.6 % 반대 9.9 %했다. 지난 준, 제너럴 모터스와 포드 자동차가 각각 떨어져 8퍼센트와 18.5 % 있었다. 6 개월, 크라이슬러는 GM에 16 %의 하락과 포드에 대한 14% 상대로 해제 22%입니다.

GM과 포드는 북미 생산을위한 그들의 작은 유럽의 자동차를 변환하는 서두르고 있지만 - 또는 어쩌면 더 추가할 한국어 작은 자동차를 GM의 경우 - 크라이슬러는 비슷한 외국의 자원이 없습니다. GM은 브라질과 중국에서 돈을 벌어이다; 포드는 미국에서 그 손실의 일부를 상쇄하는 데 도움이 유럽과 브라질에서 이익의 혜택이 있습니다.

하지만, 크라이슬러는 지프를 판매에 대한 투기를 들었어야 그 회사의 가장 소중한 자산이며 오늘날의 연료 가격으로, 크라이슬러는 지프를 판매에서 최대 가치를 실현할 수없는 것입니다. Cerberus 자본 관리, 크라이슬러의 새로운 대다수의 소유자가 황금이 든 단지를하지 않으며 너무 많은 다른 문제가있다. 크라이슬러 경영진은 충분한 자금을 가지고 있고 구조 조정 작업이 일정에 있다고 주장하지만, 난이 믿기 어려운를 찾을 수 있습니다.

이 회사는 화이트 칼라 정리 해고의 또 다른 원형을 발표하고 말했다 8월 1일로의, 그렇지 자체 차량을위한 더 이상 제공 임대. 딜러는 여전히 다른 대출 기관으로부터 임대를 정렬 무료입니다, 그러나 이것은 오늘날의 어려움을 겪고 자동차 시장에서 좋은 징조는 아니다. 우리는 또한 크라이슬러는 빠르게 그 금융 회사에 대한 상당한 관심 속도에서 작동 자본 달러 10000000000 재융자해야한다고 들었어요.

이것을 다른쪽으로가 : 재해 크라이슬러에 자연스럽게 나오는 것 같습니다.

현대 자동차 설계의 돌파구로써 환영 오늘이 1930 년대에 시작한 크라이슬러의 공기 모델, 최초의 효율적인 차량, 그럼 엄청난 플롭했다.

내가 다시 크라이슬러는 사람이 지붕만큼 그들은 차 안에서 자신의 모자를 쓰지 수있는 높은 자동차를 원했다는 것을 결정한 1950 년대 기억 해요. 이것은 다른 회사, 더 낮은 더 넓게가는 것처럼, 크라이슬러의 또 다른 재앙이되었다. 이 회사 최고 경영진, 심지어 대통령, 공급 업체로부터 리베이트를 복용 적발 당했을 때 1960, 다시 또 다른 위기를 입었다.

1960 년대 초에 어느 시점부터, 크라이슬러의 시장 점유율은 7 %로 떨어졌다 짧은 순간에, 미국 자동차의 Ramblers가 크라이슬러를 outsold. 1970 년대 말에,이 회사는 자사의 생존을 보장하기 위해 연방 정부의 대출 보증을 필요로 너무 많은 문제를 일으켰어요.

그럼 왜 크라이슬러 아직 계신가요?

빠른 대답 : 때마다 영광스러운 회복있었습니다.

1950 년대 중반 자사의 부족, 높은 자동차 판매하지 않자, 크라이슬러 디자이너는 주변의 사랑스러운, 가장 긴, 가장 큰 지느러미를 가진 자동차를 만들었습니다. 작은 자동차 보그에 왔을 때, 크라이슬러는 나중에 1960 플리 머스 발리 언트, 그리고 몇 년, 스포츠 바라쿠다 같은 시간에 좋은 자동차를 세웠습니다. 년 동안, 그것은 놀라운 졌어 - 6 엔진을했던 1970 년대는 플리 머스 호라이즌 다지 오미 밖으로 압연, 그리고 더 최근의, 태평양 표준시 크루저합니다.

최근 수십 년간, 리 Iacocca과 로버트 Lutz 등 자동차 업계의 이모 탈, 힘든 시간을 통해 회사를 조종 도왔습니다. 크라이슬러는 1980 년대에 시장에 현대적인 미니밴을 가져, 그리고 다른 사람들을 건물에 그친 후에 그것은 우리의 거리에 다시 넣어 convertibles. 크라이슬러는 또한 큰 성공으로 1987 년 미국의 자동차 수집에있어 지프를, 살이.

그래서 지금 무슨 크라이슬러는 어떻게해야합니까?

하나의 환상이 갑자기 방향 전환이다. 휘발유의 전국 평균 가격은 그냥 $ 4 갤런 아래에서 미끄러 아마 가을 나갈 것입니다. 연료 가격을 감소와 함께, 크라이슬러의 미니밴 및 RAM 트럭이 다시 불붙다와 구매자는 회사가 몇 년 만에 재기됩니다 잘생긴 크라이슬러 300 sedans, 충분히 얻을 수 없습니다. 이 비전 또한 일부가 : 크라이슬러는 아시아 제조 업체의 도착 작은 자동차 혼다로 달하게. 이 꿈이 일어날 가능성이 없습니다.

에 관계없이 어디 가스 가격 동향, 2015에 대한 연방 마일 당 갤런 규정은 크라이슬러 만나고 힘든되며, 어떠한 중국어 제조 업체가 만들 수 전에 차를만큼 미국에서 가장 작은 자동차를 성공하려면 좋은 오랜 세월 것입니다 닛산과 거래에 온다 - 음, 그것이 크라이슬러의 운명에 큰 차이를 만들 수 있는지 확인하기 어렵다.

아마도 새로운 리 Iacocca가 발생하고 새로운 흥미로운 제품을 개발하는 회사를 고무, 그럴 수있어 어떤 식으로든 도움을 그들과 정부를 살 대중에게 동기. 그렇게 된처럼 뭔가를 구상하는 것도 어렵습니다.

또 다른 가능성 : 사람이 또 크라이슬러를 구입. 이제 그 의미가 있습니다. 일반적인 느낌은 너무 많이 손실없이 그것을 할 수있다면 크라이슬러의 주인 Cerberus가 (여전히 20 %가 독일의 다임러, 이전 소유자) 크라이슬러를 판매할 것이라고합니다. 사실, 난 사실 크라이슬러 들어, 실제 달러로, 돈을 얼마나 Cerberus을 알아낼 수는 없지만, 난 구매자 오늘은 몇 억 달러에 크라이슬러를 잡은 것 같습니다.

많은 미국인들은 돈이 있고, 그들 중 일부는 자동차 회사를 소유하고 싶어 할 수도 있습니다. 빌어먹을, 빌 게이츠는 그냥 AutoNation, 자동차 판매점 그룹에 투자했다. 아마 자동차 제조 업체가 함께 가고 싶은 것입니다. 커크 Kerkorian 포드로 구입합니다. 어쩌면 그는 한 번 들어가려고 크라이슬러, 전환 수 있습니다. 또는 왜 둘 다 사지?

아마도 닛산 / 르노 또는 타타 모터스와 같은 제국을 구축하는 다른 자동차, 미국 파트너를 원하는 것입니다. 현금 및 기술의 주입이 가능한 크라이슬러는 여기에 새로운 소형 차량을 구축할 수 있도록 만들 수있다.

우리 편집장이 날 웃음 있지만, 난 여전히 억만 장자이가 딸 아니면 차를 후 이름을할까요 손녀와도 말하고있다. 네, 크라이슬러 베시 기다리고입니다.

상황은 크라이슬러에 좋아 보이지 않는,하지만 난 그게 더 살아 본 적이, 그리고 다시 수 있습니다.