디트로이트 - 그것은 이미 지난 15 년 동안 어느 시점에서보다 약한 때 많은 한계 거래에 대한 가능성을 제거함으로써, 디트로이트 세에 의해 임대로부터 pullback 추가로 미국 자동차 시장을 약화시키다 수 있습니다.

GMAC는 더 이상 캐나다에서 임대 인센티브를 제공합니다 이번 주에이 높은 신용 리스크로 간주됩니다 미국 고객에게 금융 서비스를 curtailing 것이라고 말했다. 포드 모터 크레딧 그것은 본질적으로 대부분의 트럭과 포드 SUV에 대한 임대 계약을 종료됩니다 딜러를 말하는 시작했다. 둘 움직임은 미국에서 모든 임대 계약을 종료됨을 지난주 크라이슬러 파이낸셜의 발표를 따라갔다.

체이스와 웰스 파고 등 주요 은행은,뿐만 아니라 자동 임대 계약에 그들의 노출에 reining 있습니다.

'내가 같이 이야기했습니다 딜러들이 충격에'단기 힐즈, 뉴저지에서 조셉 Phillippi는 AutoTrends 컨설팅의 사장, 선 안에 말했다. '너무 많은 너무 임대를 통해이 상대적으로 낮은 자동차 지불하는 데 익숙합니다. 그리고 72 개월 '대출 - 그들은 나가서 제목 및 소유권, 업계의 전환을 효과적으로 60 명 밖에서 스트레칭하는 것입 만들 수있는 유일한 방법은 복용으로 차량을 재정있다면.

하지만 사실은, 3 대 자동차 작은 선택의 여지가 있지만 두 가지 주요 발전을 주어 임대들의 노출 잘라 : 잔여 가치를 그들의 가장 큰 임대한 차량으로 이송된 낮은 프리미엄 신용을 가지고 미국 소비자들의 상승 위험을, 그리고 충돌 때 그들은 임대 계약의 종료 후에 resold 있습니다.

OEM 업체 '필요가 그런 문제에 다시 삭감'데이빗 콜, 앤 아버, 미시간에서 자동차 연구 센터, 회장 말했다. '당신이 아주 잘 residuals을 맞춰 수없는 매우 높은 위험을 임대합니다.'

임대 최근 미국 시장에서 전체 거래의 약 20 %에 실행했다. 그러나 일부 OEM 업체들에게 그것은 상당히 작은이야. GM은 임대를 통해 차량의 약 15 %를 이동, 그리고 도요타에 대해 같은 수준에, 마크 LaNeve은 차량 판매, 서비스 및 마케팅 GM의 부사장 말했다.

'임대의 비율은 앞으로 몇 년 동안 떨어질 것이다'LaNeve이 라인 안쪽 말했다.

그래도, GM은, 그것은 미국 시장에서 임대에서 도매 출구를 만들만한 개념을 반박하려 노력해 적어도,. '우리는 경쟁력있는 프로그램과 함께 오늘 시장에있는이 GMAC이 금융 대안을 제공하기 위해 지속적으로 더 저렴하고 계획을 임대하고,'LaNeve 수요일에 발표한 성명에서 밝혔다.