두 가지 요인은 소비자의 신뢰를 감쇠가 딜러를 말한다.

첫째, 상하이 주식 시장은 2007 년 10 월에 6,000 전성기에서 3300 수준으로 skidded있다. 중국에서는, 차량 구매자가 전체 인구의 1 % 미만을 이루는 부유한 엘리트의 수영장에서 왔습니다. 보내는 그들의 성향은 다소 재산 및 공유 가격에 연결되어 있습니다.

둘째, 소비자들은 정부가 곧 휘발유에 대한 가격 통제를 공개 것입니다. 지금은 연료 가격이 조성 국영 석유 회사는 만 달러의 수백을 잃게되었습니다. 오늘날 중국 드라이버는 미국에서 4달러 대 가스의 갤런에 2.85 달러를 지불

사천 지방에 이번 달 지진도 청두, 중국에서 4 번째로 큰 도시 시장의 주정부 수도 덴트 수요 것으로 예상된다.

그것은 4 ~ 5는 역사적으로 중국의 자동차 시장을위한 계절에 약한 개월하다는 것은 사실이다. 그러나 딜러들은 수요가 현재 혼수 여름으로 지난 수있다는 것을보고합니다.

둔화 시장의 압력은 거의 균일하게 배포됩니다. 과 중국의 시장도 마찬가지지.

April 통해 도요타의 두 합작 회사의 매출이 44% 2008 년에했다. 혼다 37 %의 증가를 달성했습니다. 중국에서 100 만 이상 자동차를 올해 판매하는 트랙에 시장을 선도하는 폭스바겐, 29 %의 상승을 기록. 포드는 아주 작은 기지에서이라도 최대 29%도했다.

반대로, 다른 만드는가 압박을 받고있다. 닛산은 판매는 올해의 첫 사개월을 통해 3 % 가을 보았다. 푸조는 / 시트로엥 그룹 매출은 평평하게되었습니다. 과 중국 최고의 자동차, Chery, 단 5 %의 증가를 달성했습니다.

그것은 몇 가지 새로운 모델을 출시할 준비하고 있다고보고 GM은, 월을 통해 8 % 성장을 관리합니다.

가스 가격의 인상은에 널리 예상. 그렇게되면, 중국 바이어가 더 안목이 될 수 있도록보세요.

미국의 고객이 많은 것, 중국어, 구매자가 적절한 크기와 더 나은 마일리지를 제공하는 모델을 찾는 것입니다. 중국에서 다섯 베스트 셀러 모델은 올해 모든 미만 1.8 리터 엔진에 의해 구동됩니다.

작게 엔진? 예. 저렴한 가격? 꼭 그렇지.

중국 소비자는 더 나은 마일리지 체이스 줄 것입니다. 그러나 이것은 그들은 또한 가장 낮은 가격으로 작은 자동차를 추구되는 것은 아닙니다.

Geely와 Chery 같은 중국어 브랜드 아래 - 만달러 세그먼트 오늘 지배. 그 일본어와 도요타를 만드는 동안 혼다는 상승을 계속했다 그러나 그들의 시장 점유율은, 미끄러했다.

마이클 제이 던 JD 파워 아시아 태평양 지역에 대한 중국의 운영 이사를 관리합니다.