닛산은 어제 오늘의 하이브리드 타입의 공통점보다 더 많은 전력을 전달하기 위해 일본 자동차 제조 업체가 개발한 배터리로 가득한 spiffy 전기 자동차를 선보였다.

2010 년 판매에 대해 설정한 전기 차량, 그리고 300 킬로그램 리튬 이온 배터리를 실시 아직 더 빠르게 비교 가스 엔진 자동차보다 가속, 닛산 자동차 공동 시험 코스 주위에 압축.

그것은 엔진 소음의 결석 매우 조용 했어요?? 전기 자동차의 등록 상표. 이러한 항속 거리로 세부 사항 결정에 아직 있으며, 닛산 관계자는 말했다.

일본어 라이벌 도요타와 혼다 하이브리드 뒤쳐져 데, 닛산은 전기 자동차 차의 녹색 전략의 기둥을 만들었습니다.

전세계 자동차 제조 업체들이 급증 가스 가격과 지구 온난화에 관한 우려 가운데 성장하는 생태 제품을 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 전기 차량은 제로 방출됩니다.

지난 달, 프랑스 르노 SA의 파트너와 도쿄 기반 닛산은 2011 년 안에 전기 자동차를 판매하는 포르투갈 정부와 파트너십을 발표했다.

프로젝트 나아와 별도로 닛산은 발표했다 계약 팔로알토, 캘리포니아, 이스라엘과 덴마크에서 대량 시장 전기 자동차를 2011 년에 본사를두고, 장소.

어제 같이 닛산의 전기 자동차는 2010 년 일본과 미국에서 판매에 가서 세계적으로 2012 년까지.

그러나 닛산은 전기 자동차를 개발 제너럴 모터스와 포드 등 자동차 제조 업체, 경쟁에 직면해있다.

또한 어제, 일본 라이벌 미쓰비시, 일본 전지 메이커 천 유아사 사와 협력, 그것은 대량 렌탈 내년 판매 다음해 계획의 전기 자동차를위한 리튬 이온 배터리를 생산하는 일본에 공장을 건설했다.

닛산의 하이브리드의 테스트 드라이브를 제안했다. 하이브리드는 엔진과 전기 모터 사이의 전환에 의해 유사한 가스 엔진 차량보다 주행을 제공합니다.



닛산은 지금하지만 Altima 하이브리드에 대한 토요타에서 자사의 하이브리드 시스템을 구매하는 2010 년까지 자체적인 시스템으로 차량을 약속합니다.

닛산의 하이브리드 시스템은 여전히 해결 몇 가지 버그가있다. 표시는 Infiniti 럭셔리 모델에, 그것은 가스 엔진이 데리러 속도로 걷어 때 조금 궁상 것 같았다.

닛산 엔지니어 Mikio Nozaki 그가 상세한 수치를 포기 거부 있지만 시스템은, 소형 자동차의 주행 거리를 제공했다.

닛산은 또한 접근 차량을 인식하는 센서를 사용하며 경고 차선을 전환할 때 측면 충돌 방지 기능을 보여주었다.