9 월에 판매점에 들어가야 - - 2009 아우디 A4는 더 비싼 형제 자매로 자동차의 부채는 스타일링과의 tensed 묶인 위해 LED가 헤드라이트의 로봇 파충류 응시 (첫 번째 R8에 본)에서, 분명 그, 글쎄, 앞에 깎아지른듯한 모욕. 자동차이며 새로운 대답 쿠페의 4 도어 버전 것 같습니다. 점차적으로 자동차의 스포츠 응답을 (스티어링, 전송 시프트 포인트, 서스펜션 강성) 선명하게하는 시스템 -하지만 차가 또한 트릭 아우디 드라이브를 선택 등 사실상 새로운 브랜드 몇 가지 시스템을 갖추고 있습니다. 기타 핫 - 오프 - 더 - 작업대 기술 : 동적 스티어링 (자동차 처리의 한계에 도달대로 카운터 스티어링 보정의 작은 학위를 제공), 레인 - 출발 경고, 사이드 개체 경보 시스템, 자동화 크루즈 컨트롤.

자체 촬영, 이러한 시스템의 아무도, 심지어는 시장에 첫번째 혁명입니다. 그들 모두를 함께 넣고, 완전히 선택권 중소 독일어 세단으로 그들을 물건, 달러 미만 40,000 비용 - 그 세단에게 포괄적 멋진 모델을 만들어, 완전히, 깊이 카리스마, 어떻게든 피할 수없는 균형 - 그리고 당신은 수있는 자동차를 가지고 아우디의 두 번째 르네상스를 실행합니다. 그리고 고려 아우디는 마음 속에 원하는 건 아마도 그건, B8 프로그램 제목이 뭔지에 10 억달러를 보냈다.

하지만, 테이프의 이야기 먼저. 이전 세대의 대답에 비해, 새로운 차, 4.6 인치 긴 2.1 인치, 6.5 인치 대규모로 뻗어 wheelbase 이상 넓게입니다. 대답 마찬가지로, A4 용지의 파워 트레인이 앞에 차등는 프런트 휠 중심선은 자동차의 앞쪽으로 밀려 수 있도록, 엔진과 트랜스 미션 사이에 위치하고 있습니다 있도록 설계되었습니다.

좋은 것들이 뭉치는 결과로서 발생 :;, 둘 중 하나는 레이아웃 크기와 질량이 많이 추가하지 않고 더 많은 객실 공간을 (발 우물에 인실) 생성 (자동차가 단순한 88파운드를 이전 A4 용지보다 더 무겁죠) 짧은 오버행은 차에 좀 더 운동과 미적 자세를 제공, 셋, 적은 무게를 앞서 바퀴 취급 향상, 그것은 진자의 질량을, 말하자면 줄일 수 있기 때문에, 더 이상 wheelbase가 부드럽게 타고 의미 넷,. 다 좋아.

그래서 새로운 대답 커, 그리고 포장 계정 (세단, 그리고 거대한 17 입방 피트 트렁크가있는 전위의 마차가 50입방피트 최대화물 공간을, 중소 많이보다 더 큰이 여전히 큰 느낌이 포드 SUV). 앞의 대답에서, 리어 선실 숙박 시설 엄격하게 삼등실로했다. 새 자동차에서, 뒷 승객은 실제로 취소 조금 꼬임 수 있습니다.

자동차의 미국 버전 역시 2.0 리터 turbocharged 4 기통 (211 마력)이나 자연 aspirated 3.2 리터 V6 (265 마력), 가변 밸브 타이밍과 모두 하이테크, 직접 분사 엔진 올 것이다. 난 여섯 속도 Tiptronic 전송 및 (2.0 - 리터 자동차의 V6 모델에서 표준 및 옵션) 쿼트로 올 휠 드라이브 시스템과 3.2 리터를 테스트. 년 전, V6의 파워 트레인은 뜨거운 설치되었을 것입니다. 올해는 내가 쇼핑객 많은가 torquey에 관심을 가질 용의 유연 turbocharged 2.0 - 리터 새 연속 가변 변속기 (단 프론트 휠 드라이브 버전)과 이점 (1500 4,200 rpm을 사이에 2백58파운드 - 피트). CVT는 패들 shifters와 8 속도 전송을 시뮬레이션 스포츠 모드를 포함하고 있습니다. 내가 갤런 30 마일을 초과하는 고속도로 연비를 계산, 그리고 아우디는 2.0-7.1 초 이내에 60mph로 대쉬됩니다 CVT와 리터를 reckons.

아우디 드라이브 선택 알고리즘을 ratcheting, 페라리 F430의 Manetto처럼 많이 작동 스포츠 안락에서 제어 스로틀 반응, 가변 속도 스티어링, 전송 행동 (기어 - 개최 및 교대 포인트)과 조절 속도 서스펜션, (또한 당신이 진짜 문제와 바이올린 원한다면 개인적인 설정이있다). 가장 큰 뉴스는 여기 시스템이 실제로 자동차의 취급에 차이를 만드는 것입니다. 포르쉐 911, 예를 들면 - - 차도에서 조정 중지 버튼 아무것도에 연결하지 못하는 것 같습니다. 효과는 대부분의 구매자 주셔서 감사합니다 기엔 너무 미묘합니다. 안락에있는 시스템과, 남부 캘리포니아 고속도로를 운전 대답 (옵션 18 인치 바퀴와 여름 타이어)를 실질적으로 부드러운 낙관적인 부풀에 도로 결함에서 회복, 수레가. 이러한 조건에서 자동차의 Megapascal의 강성과 데시벨은 심각하게 크고 비싼 차를 같은 기분이 감쇠. 타고 그러나, 스포츠에 시스템을 넣어하드와 가죽옵니다. , 구불 구 불한 시골길을 그대와 빠른 받으세요. 여기서 교훈은 이것이다 : 당신의 운전 습관 도로의 한 종류로 데려가면 - 영혼 - 예를 들어, 고속도로 통근 죽이는 - 아마 당신은 당신의 돈을 절약할 수 있습니다.

말할 감정가의 이야기를 더 나를 위해, 대답, 흥미로운 찾고 차량이며 아직도, 당신은 필드의 클래스와 그것을 비교하는 경우, 당신이 결론을해야 BMW는 3 시리즈 자동차 것을 - sedans 및 coupes - 좀 더 빠르고하고 조금 더 나은 연비를 제공합니다. 또한, BMW는 차예요 및 취급 손상은, 얼마나 많은 반도체 당신이 그것에 반대 던지 상관없이 이길 수 없습니다. 대답은, 다른 한편으로는, 덜 일반적으로 질감과 풍부한 기능 고가이다. 선실 배관 광택 나무, 가죽 크림 밝은 합금 지역 요트 클럽 제독은 바다를 포기 할 것이다.

선택 사항 14 스피커 표준 MMI 다기능 인터페이스 플레이 & Olufsen 고급스런 사운드 시스템에서, 대답 줄어들고 선으로 떨어 졌어요 대답 럭셔리 순양함 느낌 (자살 감시없이 iDrive 것).

하지만, 프랜차이즈가 위험에없는 것 같아요 대답 어쨌든 그것을 절약할 수 있습니다.