자동차의 운영 수입 14억달러부터 1천5백만달러로 도요타의 북미 사업의 수익성의 붕괴로 인해 일부, 3,900,000,000달러에 38.9 %가 떨어졌다. 도요타는 공개하지 않았다고 합계 - 그러나, 그 수치는 미국에 배송 일본 건설 차량의 판매에서 생성된 수입을 포함하지 않습니다.

 

달러에 대한 엔화의 상승은 4 월 ~ 6 월 분기에 도요타의 결과에 부정적인 18억달러 영향을, 일본의 회계 연도 첫 분기했다. 급등 원자재 가격 또한 최근의 비용 절감 대책의 효과를 negating, 결과에 무게, 수석 전무 이사 Takahiko Ijichi는 원격 회의에서 말했다.

 

'우리는 비용 절감 노력을 가속 도요타 그룹에서 추가적인 노력을하고있는 거니까'라고 그는 말했다.

 

일본의 주요 자동차 회사는 여전히 돈을 버는 있지만, 그들은 떨어지는 미국 자동차 판매에 떨면서되어 전면적인 소비자가 트럭과 작은 자동차로 밖으로 이동. 전통적으로, 미국은 그들의 가장 수익성 시장이되었습니다. 하지만 지금, 디트로이트의 자동차처럼, 토요타, 닛산 자동차와 혼다 자동차 주식 회사는 그들의 트럭 판매 감소로 고통이 수요를 충족하기 위해 충분히 빠르지 소형차 출력을 높이는 것이 바람직되지 않았습니다.

 

'현재 우리는 Yaris과 화관의 수주 잔량을 만족 못해,'Ijichi했다. 도요타의 인기 하이브리드 자동차 '전지의 공급 부족으로 인해, 우리는 프리우스에 대한 수요를 만족시킬 수 없습니다'.

 

토요타시 기반의 자동차는 미국 생산 계획 조정에 관한 최초 분기 결과에 95,000,000달러 규정했다. 도요타는 세 달 동안 북미 지역에서 큰 트럭과 포드 SUV의 생산을 중단할 것이라고 7 월 고 말했다. 또한, 지금은 원래 하이랜더 포드 SUV를 조립 예정되었다 미시시피에 건설중인 공장에서 프리우스 하이브리드를 생산합니다.

 

도요타의 전체 수익은 아시아 지역의 매출은 유럽과 미국의 낮은 매출을 상쇄하는 데 실패 상승으로 57,000,000,000달러에 4.7 % 떨어졌다. 도요타의 미국 판매는 3 개월 기간 동안에 729,000 대 4 % 감소하고 301,000 차량에 유럽에서 10 % 하락했다.

 

미국 시장에서 어려움은 또한 3 월 31 일 마감된 분기에 도요타의 수입을 약화. 그 분기의 수익도 28 % 떨어졌다.

 

Ijichi이 회사는 미국에서 힘든 조건이 3 월 31 2009 끝나는 현 회계 연도를 통해 계속 것이라는 예상하지만 미국 시장이 내년 회복 시작할 것으로 예상했다.

 

닛코 씨티그룹 애널리스트 노리 유키 마쓰 시마는 도요타의 결과가 그의 기대에 맞게되었고, 내년에 예상되는 수입 복구를 인용, 주에 자신의 구매 등급을 유지했다. 그는 도요타의 '시장 상황에 더욱 악화의 영향으로 고려 없을 수 있습니다.'그 위험하지만, 투자자주의

 

도요타는 자사의 풀 년 이익 전망은 바뀌지 않은채 남아 있습니다. 5 월에는이 회사는 순이익은 7 년간, 올해 첫 연간 감소를 27 % 떨어질 것이라고 예측했다. 작년 도요타는 기록을 1백50억달러 받았습니다.