GM은 연구원 Jihui 양은 파이프 배기 주변 금속 도금 장치는 약 5 %로 시보레 외곽에도 작은 차량에 큰 것입니다 1 마일 당 갤런 개선 연비를 증대시킬 수있다.

 

혼자 미국에서 GM의 차량에 연간 연료 이상의 100,000,000갤런을 살릴 10 % 개선의 목표에 도달.

 

'여기에 치를 가정 메시지가있다 : 그것은 큰 일이다,'양은 말했다.

 

부분적으로 자동차 업계의 연구 자금 남, 무거운 의무 디젤 트럭에 대한 열전 발전기를 개발해 내는데 12 년 전에 55만마일의 동등한 위해 그것을 시험했다.

 

존 페어 뱅크스는 부서의 thermoelectrics 기술 개발 매니저, 그 발전기의 성공은 증가거나 차량의 알터네이터를 교체 장치에 대해 2004 년 경쟁력있는 검색을 정당화했다. 강력 트럭에 초점을 자동차와 미시간 주립 대학교에서 팀 작업을 별도로 세 팀은 GM과 thermoelectrics 제조 업체 BSST과 함께 프로그램에 참여로 선정되었습니다.

 

페어 뱅크스는 열전 발전기는 약 3 년 만에 생산에 직면해야했다.

 

'아마 내가 생각할 수있는 짧은 시간에 가장 큰 영향을이야'라고 그는 말했다.

 

이 기술은 NASA는, 전력 깊은 우주 탐사선하는 데 사용하는 것과 유사한 특권 그것은 착용을 따르게 될 것 같지 않습니다되고. 탐사선은 약 30 년 동안 열전 설치 프로그램을 사용 해왔다.

 

열전 장치는 두 가지 방법으로 해결할 수 있겠네 - 가열 또는 냉각, 또는 전기를 만드는 온도 차이를 사용하여 제공하는 전기를 사용합니다.

 

두 번째 방법은 양의 초점이고 좋은 이유.

 

40 %와 열을 배출에 빠져있는 동안 30 % 엔진을 냉각을 통해 손실 내연 기관에서 가솔린의 전체 에너지의 4 분의 1에 불과, 실제로 바퀴를 돌리는 데 사용됩니다. 그것은 사용 가능한 에너지의 약 70 %가 GM의에 의하면, 낭비 의미합니다.

 

'난 그 열 에너지의 일부를 사용할 수있는 경우와 전기로 변환, 당신은 전반적인 효율성을 개선할 수있는'양은 말했다.

 

교외 전원이 세 개 동시에 네 에어컨 충분히 시내 운전 중에 열 에너지를 배기 15kw를 생산합니다.

 

하지만 차량이 외곽 50 60mph 사이를 달리고있는 그럼 언제, 생산 모든 배기 열을 활용하실 수 없습니다, 발전기가 전력의 약 800 와트를 생산할 수있는 양은 말했다. 그 전기는 GPS 장치, DVD 플레이어, 라디오, 아마도 차량의 물 펌프와 같은 액세서리로 갈 수있다.

 

양의 프로토 타입 장치는 외곽 내년에 테스트하는 것입니다. 오하이오 주립 과학자와 BSST 만든 유사한 프로토 타입은 2009 년 BMW의에서 테스트해야합니다.

 

열전 발전기가 있으며, 그 금속 재료의 한쪽은 가열되었을 때 작동 흥분 전자 차가운쪽으로 이동합니다. 운동은 어느 전극 수집 및 전기 변환 전류를 만듭니다.

 

이것은 장치가 차량의 가격에 담기 얼마나 명확하지이지만, 연구의 의의는 비용 효과적인 것입니다, 양은 말했다.

 

'자료를 상용화하는 데 필요한 몇 가지 다른 단계가 있습니다,하지만 우리가 신중하게 다음 단계를 성공적으로 수행 될 수있을 것으로 낙관하고,'론 벨, BSST의 사장, Northville 기반 thermoelectrics 공급 Amerigon Inc의 자회사라고

 

BSST도 thermoelectrics에 따라 기후 제어 시스템을 개발하는 포드 자동차 회사와 협력하고 있습니다.

 

포드는 전체 차량의 온도를 변경하는 공기를 많이 날려보다는하거나, 한여름 뙤약볕에 목 뒤에 추워 때 한 사람의 사지를 타겟으로하는 시스템을 원한다.

 

'우리는 사람들이보다 신속하게 쿨러를 느껴보다 빠르고 편안하게 만들 수있을 것 같아요, 그래서 중앙 교류 시스템의 적은 전력으로 변환합니다'클레이 Maranville은 포드 수석 연구하는 과학자라고 말했다.

 

혼다 자동차 회사도 있지만, thermoelectrics로 대학 연구를 지원하고 있습니다 대변인은 자동차 자체 연구 프로그램이 없습니다 말했다.