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중국 자동차 판매 증가율은 올해 이등분 가능성
중국의 자동차 시장은 세계에서 두번째로 큰, 매출 성장은 올해 이등분 수있는 가능성을 높여, 연료 가격 및 자연 재해의 상승, 침체 경제로 인해 예상보다 빨리 더 속도를 잃고있다.
적어도 20 % 지난 3 년간 일년에 의해 성장, 중국은 제너럴 모터스 사와 다른 글로벌 자동차 거대 미국과 유럽 시장에서 슬럼프와 몸싸움으로 대한 몇 가지 밝은 명소 중 하나가되었습니다.
하지만 7 월 매출 성장 2 년 만에 처음으로 한 자리 속도로 둔화. 이것은 중국의 경제 정책 입안자에 의해 성장에 초점을 갱신하더라도 올 사물의 모양 수 있습니다.
"그것은 우리가 예상보다 더 속도를 늦추고,"존 Bonnell는 JD 파워 아시아 태평양 예측 이사 고 말했다.
"올해의 처음부터 일기 예보는 약 15 % 성장, 약 6,200,000 여객 자동차되었다. 우리는 단지 약 5,950,000 단위로 우리의 일기 예보를 개정."
7 월, 중국에서 sedans, 다목적 차량 및 스포츠 유틸리티 차량의 판매는 2005 년부터 20~30%의 연간 성장과 잘 아래, 올해부터 2 년에서 가장 작은 월별 게인을 6.79 %로 올랐다.
경기 침체를 반영, 미분양 새로운 차량의 재고가 4 년 상반기의 끝에 170000 단위의 높이에 장미, 주 미디어가 7 월에보고했다.
상반기에 성장은 이미 자연 재해에 의해 부분적으로 방해 20%, 아래 찍어했다. 쓰촨성의 파괴 월 12 일 대지진 추가로 소비 심리를 dampened 동안 Snowstorms 부품 공급의 출하량을 낫게 년 초기에, 그리고 멀리 쇼룸에서 소비자 있었다.
연료 가격
그 일회성 역행은 6 월 하순에 연료 가격의 예상치 못한 인상 뒤에 있었다.
낮은 상태로 설정된 가격 뚜껑이 기록을 1백47달러 배럴당 위의 7 월에 높은 히트 높은 세계적인 유가에서 그들을 차폐된으로 연료 가격이, 중국 자동차 구매자에 대한 큰 걱정을 가본 적이 없었습니다.
하지만 6 월 인상은 거의 20 퍼센트 칠개월에서 처음으로 상승 토록 가장 가파른 일회용 인상으로 소매 휘발유와 디젤 가격을 높였다.
"중국어 구매자가 차에 대해 지불하는 현금오고보다는 지금 다른 걱정에 다른 뭔가를 먹고,"첸 Qiaoning는 ABN 암로 천진 개발구 관리 기금으로 말했다.
"하나의 가격 인상이 그렇게 큰 거래되지 않을 수 있지만, 그것은 그들이 물건이 어디에서 얼마나 높은 가격이 될 수 있을까요 얻을 것이다."
JD 파워와 인터넷으로 중국의 온라인 설문 조사는 포털 Sina.com 지난달에 그들의 구입을 지연시킬 올해는 새 자동차를 구입하기위한 응답자 중 26 %를 보여주었다.
이 시점에서 JD 파워는 여전히 2012 년까지 중국의 자동차 판매 10-11% 매년 성장을 예상하고있다. 하지만 Bonnell 약간의 약 30 % 확률 또는 2009 또는 2010 년 매출에 성장은 경제가 더 느려면이 있다고했다.
몇몇 다른 애널리스트도 매출 성장은 2007 년 21.7 %로 상승 이후 10 % 이하 딥 수있는 기회를 보았다.
"어느 특정 연도에 한 자리 성장은 불확실성 주어진 불가능 아니다"왕 Mingcun는 Tianxiang 컨설팅에서 업계 말했다.
자동차 업계의 낙관적인
애널리스트들의 경고에도 불구하고, 많은 중국인 자동차 정책 우선 순위에서 베이징의 뚜렷한 변화는 성장을 선호하는 특히 후, 가까운 장래에 지속적인 기간 동안 한 자리 영토에 남아있는 성장의 가능성을 배제.
"우리가 경제가 매년 8퍼센트로 성장하고 유지할 수로서 자동차 판매에서 10 % 이상 상승을 유지 아무 문제를 참조하십시오 오래,"동풍 자동차 그룹의 협력, 별도의 차량을 실행하는 중국 제 3 위의 자동차의 고위 임원은 말했다 혼다 자동차, 닛산 자동차와 푸조 - 시트로엥 공익 광고와 벤처 기업.
금요일에 국가 정보 센터는 주요 정부 연구소, GDP 성장률이 두 번째 분기의 10.1 % 이후 10.2 %로 수화기를 들면 예상, 그러나 이것은 2007 년에 잘 강력한 11.9 %의 성장이 부족했다.
진 Yibo은 빠르게 성장 Chery 자동차의 판매 팔 부사장 천명 당 60 개 미만의 자동차에있는 국가의 낮은 자동차 소유권을 인용, 한 개발된 세계 수준의 10 분의 1.
"주요 도시의 시장이 성숙 될 수도 있지만 우리는 여전히 두 번째 및 세 번째 계층 도시와 농촌의 잠재 볼 수있다"고 말했다.
느린 성장에도 불구하고, 중국은 최대 훨씬 특히 더 성숙 시장, 북미보다 더 잡고 글로벌 거인에 대한 주요 성장 드라이버를 유지합니다 - 중국 시장의 리더 GM과 폭스바겐 AG에서 고속 도요타 자동차 등 일본 참가자 상승하는 사 - 중국 파트너와 함께 벤처 기업을 통해 제품의 전체 범위를 제공하지 않습니다.
미국 시장에서는 지난 7 월 세계 최대, 계절 조정 자동차 매출은 높은 휘발유 가격으로 특히 심한 타격을 픽업 트럭과 스포츠 유틸리티 차량의 제조사와, 13.2 %가 떨어졌다.
적어도 20 % 지난 3 년간 일년에 의해 성장, 중국은 제너럴 모터스 사와 다른 글로벌 자동차 거대 미국과 유럽 시장에서 슬럼프와 몸싸움으로 대한 몇 가지 밝은 명소 중 하나가되었습니다.
하지만 7 월 매출 성장 2 년 만에 처음으로 한 자리 속도로 둔화. 이것은 중국의 경제 정책 입안자에 의해 성장에 초점을 갱신하더라도 올 사물의 모양 수 있습니다.
"그것은 우리가 예상보다 더 속도를 늦추고,"존 Bonnell는 JD 파워 아시아 태평양 예측 이사 고 말했다.
"올해의 처음부터 일기 예보는 약 15 % 성장, 약 6,200,000 여객 자동차되었다. 우리는 단지 약 5,950,000 단위로 우리의 일기 예보를 개정."
7 월, 중국에서 sedans, 다목적 차량 및 스포츠 유틸리티 차량의 판매는 2005 년부터 20~30%의 연간 성장과 잘 아래, 올해부터 2 년에서 가장 작은 월별 게인을 6.79 %로 올랐다.
경기 침체를 반영, 미분양 새로운 차량의 재고가 4 년 상반기의 끝에 170000 단위의 높이에 장미, 주 미디어가 7 월에보고했다.
상반기에 성장은 이미 자연 재해에 의해 부분적으로 방해 20%, 아래 찍어했다. 쓰촨성의 파괴 월 12 일 대지진 추가로 소비 심리를 dampened 동안 Snowstorms 부품 공급의 출하량을 낫게 년 초기에, 그리고 멀리 쇼룸에서 소비자 있었다.
연료 가격
그 일회성 역행은 6 월 하순에 연료 가격의 예상치 못한 인상 뒤에 있었다.
낮은 상태로 설정된 가격 뚜껑이 기록을 1백47달러 배럴당 위의 7 월에 높은 히트 높은 세계적인 유가에서 그들을 차폐된으로 연료 가격이, 중국 자동차 구매자에 대한 큰 걱정을 가본 적이 없었습니다.
하지만 6 월 인상은 거의 20 퍼센트 칠개월에서 처음으로 상승 토록 가장 가파른 일회용 인상으로 소매 휘발유와 디젤 가격을 높였다.
"중국어 구매자가 차에 대해 지불하는 현금오고보다는 지금 다른 걱정에 다른 뭔가를 먹고,"첸 Qiaoning는 ABN 암로 천진 개발구 관리 기금으로 말했다.
"하나의 가격 인상이 그렇게 큰 거래되지 않을 수 있지만, 그것은 그들이 물건이 어디에서 얼마나 높은 가격이 될 수 있을까요 얻을 것이다."
JD 파워와 인터넷으로 중국의 온라인 설문 조사는 포털 Sina.com 지난달에 그들의 구입을 지연시킬 올해는 새 자동차를 구입하기위한 응답자 중 26 %를 보여주었다.
이 시점에서 JD 파워는 여전히 2012 년까지 중국의 자동차 판매 10-11% 매년 성장을 예상하고있다. 하지만 Bonnell 약간의 약 30 % 확률 또는 2009 또는 2010 년 매출에 성장은 경제가 더 느려면이 있다고했다.
몇몇 다른 애널리스트도 매출 성장은 2007 년 21.7 %로 상승 이후 10 % 이하 딥 수있는 기회를 보았다.
"어느 특정 연도에 한 자리 성장은 불확실성 주어진 불가능 아니다"왕 Mingcun는 Tianxiang 컨설팅에서 업계 말했다.
자동차 업계의 낙관적인
애널리스트들의 경고에도 불구하고, 많은 중국인 자동차 정책 우선 순위에서 베이징의 뚜렷한 변화는 성장을 선호하는 특히 후, 가까운 장래에 지속적인 기간 동안 한 자리 영토에 남아있는 성장의 가능성을 배제.
"우리가 경제가 매년 8퍼센트로 성장하고 유지할 수로서 자동차 판매에서 10 % 이상 상승을 유지 아무 문제를 참조하십시오 오래,"동풍 자동차 그룹의 협력, 별도의 차량을 실행하는 중국 제 3 위의 자동차의 고위 임원은 말했다 혼다 자동차, 닛산 자동차와 푸조 - 시트로엥 공익 광고와 벤처 기업.
금요일에 국가 정보 센터는 주요 정부 연구소, GDP 성장률이 두 번째 분기의 10.1 % 이후 10.2 %로 수화기를 들면 예상, 그러나 이것은 2007 년에 잘 강력한 11.9 %의 성장이 부족했다.
진 Yibo은 빠르게 성장 Chery 자동차의 판매 팔 부사장 천명 당 60 개 미만의 자동차에있는 국가의 낮은 자동차 소유권을 인용, 한 개발된 세계 수준의 10 분의 1.
"주요 도시의 시장이 성숙 될 수도 있지만 우리는 여전히 두 번째 및 세 번째 계층 도시와 농촌의 잠재 볼 수있다"고 말했다.
느린 성장에도 불구하고, 중국은 최대 훨씬 특히 더 성숙 시장, 북미보다 더 잡고 글로벌 거인에 대한 주요 성장 드라이버를 유지합니다 - 중국 시장의 리더 GM과 폭스바겐 AG에서 고속 도요타 자동차 등 일본 참가자 상승하는 사 - 중국 파트너와 함께 벤처 기업을 통해 제품의 전체 범위를 제공하지 않습니다.
미국 시장에서는 지난 7 월 세계 최대, 계절 조정 자동차 매출은 높은 휘발유 가격으로 특히 심한 타격을 픽업 트럭과 스포츠 유틸리티 차량의 제조사와, 13.2 %가 떨어졌다.
