ENGLISHTOWN, 뉴저지 - 우리가 여섯 속도 수동 변속기와 425 마력 쿠페의 우리 자신의 독립적인 테스트를 지금 사용할 수 실시한 Englishtown, 뉴저지, 오래된 다리 타운쉽 가든 경마장 공원에서 2009 년 닷지 챌린저 SRT8의 공식 도입 이후 새 모델의 년.

이것은 SRT 6.1 - 리터 헤미 V8 시리즈의 조합과 Tremec 여섯 속도 수동 트랜스 미션과 크라이슬러의 새로운 근육 자동차의 성능을 테스트하는 최초의 기회입니다. 데이터는 일리노이의 테스트 드라이버 0-60 - mph 가속, 쿼터 마일 성능, 제동 거리와 슬라롬 속도뿐만 아니라, 통찰력을 포함하고 있습니다.

크라이슬러 바탕으로 2009 년 닷지 챌린저 SRT8 자사의 도입, 실시간 및 SE는 올드 브리지 타운쉽 가든 경마장 공원, NHRA의 전문 드래그 레이싱 챔피언쉽 전통 정류장에서. 우리의 휴대용 Racelogic 중 VBOX III에 테스트 장비 덕분에, 우리는 성능 테스트를 위해 트랙을 사용할 수 있었다 포장 배제 스키드 패드 평가의 적당한 음모의 부족 있지만.

자사 425 - HP의 6.1 리터 V8 시리즈 여섯 속도 수동 트랜스 미션과 함께 2009 년 닷지 챌린저 SRT8은 5.5 초 (공개 1 피트와 5.2 초)에 60mph로 가속 후 103.0 mph에서 분기 - 13.8 초 만에 마일에 도달했습니다. 이것으로 2008 년 닷지 챌린저 SRT8과 비교해서 자사의 다섯 속도 자동 5.1 초 (공개 1 피트와 4.8 초)에 60mph을 달성하고 분기 - 13.2 초 만에 시속 107.5 마일 완료되었습니다.

우리는 자사의 자동 변속기와 2,008 챌린저 SRT8 여기 속도에서 우위를 가지고 놀란 거지만, 우리가 비정상적으로 건강한 엔진을했던 당시 약간 의심했다. 비교에서, 자사의 수동 트랜스 미션이 2009 년 닷지 챌린저 SRT8의 엔진은 약간 우리의 테스트 기간 동안 아픈 것 같았다. 결국, 우리는 여전히이 자동차의 자동 및 수동 변속기의 성능 비교에 대한 몇 가지 질문이 남아있어.



 

 

 

 



완전한 성능 데이터는 아래와 같습니다 :

가속 :
0~30mph 2.5 초
0-45mph 4.0 초
0~60mph 5.5 초
0-75mph 7.9 초
103.0에 1/4-mile 13.8 mph 초
롤아웃 1 발 5.2 초 0~60mph

제동 :
30-0mph 27피트
60~0mph 119피트


슬라럼 (600 피트) 66.0 mph

테스트 드라이버 댓글
6.1 리터 V8 시리즈에서 전원 배달하고 너무 선형이기 때문에 255/45ZR20 굿이어 이글 F1을 Supercar의 리어 타이어 너무 grippy 있으며, 그것은 떨어져 계기판과 함께 시작하는 라인에서 wheelspin 보죠 쉽습니다. 아직 60mph과이 챌린저 SRT8의 시간 4 마일 모두 자사의 다섯 속도가 우리가 이전에 테스트한 것을 자동으로 2008 챌린저 SRT8의 성능 뒤에 느껴지. 이 엔진은 다른 하나의 팝업을 가지고 것 같지 않았다. 권총 - 그립 쉬프터가 견고한 느낌이 작동하지만 쉽고 정확한 달려들 때도있다. 클러치 둘 다 너무도 너무 빛이 무거운 편이다. 넷째 기어의 비율은 엄청 많고, 키도 느끼는 차가 결승점을 넘어 전에 눈에 띄게 보내고. 놀랍게도 빨리 돌아와 같은 대형 자동차에서 슬라롬에서 편주 반응하지만, 신뢰할 수있는 프런트 엔드 물린의 친절 하시네요. 챌린저 SRT8가 - 계기판과 관대에 - 스로틀 응용 프로그램과 함께 oversteers들을 못살게 굴지 한도까지 균형이 잘 맞아.