북부 뉴저지 가든 경마장 공원 연구 / T를 운전하는 동안, 대부분의 사람은 내가 합격 (그리고 사람들이 당신을 통과보다 당신이 더 많은 사람을 통과)을 두 번 복용 했나 따라잡기 위해 승하차 팝업 자신의 가속기를 거는 몇 가지 자신의 휴대폰으로 사진을. 적어도 그게 내가 손짓하는 생각이 드는지이야 - 일반적으로 뉴저지에있는 사람들이이 최대 옆에 속도, 그런데 사진을 해치지 않겠다는 차라리 번호 1을 제안하고있다. 오바마 랠리 이상의 팡파르와 함께 월에 도착한 2008 SRT8, 사람들은 여전히 어떤 챌린저을 살펴보세요 몇 분 걸릴 비록.

긴 후드, 짧은 데크, 큰 타이어와 작은 창문 : 속인하려면, 도전자의 모든 같은보세요. 하지만 미묘한 차이가 없습니다. 은 V - 6 년 SE 모델은 단 하나 꼬리 파이프를, 연구 / T는이 작은, 몸 색 스포일러를 가지고 있으며 SRT8 큰 검은 스포일러가 있습니다. 그리고 2009 라인업, SRT8 및 R / T에 대한 새로운 전설 권총 그립 쉬프터와 수동 전송을 포함합니다.

후면과 측면에 모두 3 가지 모델은 물론 부품의 공유 많이, 그리고 그들에게 측정 앞에 정확히 같은 편이 있습니다. 내부는 SRT8은 덜하지만, 변화의 대부분은 내부 마이너 아르 비용은 도로 라이더보다 장소에서 당신이 단단할 좌석을 업그레이 드했다.

정말, 난 SRT8에 좀 더 사치를, 대시 또는 그것에 대한 40,000달러 체크 누군가 인하에 좋은 가치라고 보여 몇 가지 더 건드리면에 아마 가죽 보았하고 싶습니다. 하지만이 최고의 - 라인에도 도전자, 당신은 대시를 쓰다듬어 아니라 그것을 운전해야 한단 말이야. 이 차를 포인트 더듬었 아니, 성능입니다.

여기에 내가 좋아 하는게 뭔지의 : SRT8가 척추를 통해 덜커덩하고 가스를 매시 때 목구멍 소리의 노래와 목에있는 모든 머리카락을 리프팅과 세 가지의 엔진 노트.

SE는 그것이 빛으로부터 벗어 던지고 때 노래보다 더 스트레인 경향이있다. 체중을 많이하는 자동차 - 당신은 너무 당신이 3천7백파운드을 시작하려고했던 바랍니다. 연구 / T는 당신이 거의 당신이 웃고대로 핸들을 싸서 가죽 뒤에 밥과 함께 노래할 수있는 그 노트에 좀 더 테너있다.

인테리어는 괜찮아요. 검은 단일 조각의 대시는 훌륭하게 오두막 가로질러 흐르는 도전자 룸에서 많이 있어요. 유일한보기 흉한 앞 유리의 기지로 밖으로 펼쳐지는 계기판의 맨 위에 있습니다. 부동산이 많이가있어 그것에 방해가. 그러나 중앙 스택에있는 큰 제어 단자 등 스웨이드 문을 삽입하고, 좋은 내용 모양 깨끗하게 유지.

더 중요한 것은, 모두 3 가지 모델이 매우 도로 조용하고 있습니다. 당신은 368 와트짜리 크랭크려고 생각하는 자신을 듣고 선택 스테레오가되지 않습니다. 모든 현재의 근육의 자동차보다 큰 - 당신은 두 번째 행에있는 사람에게 이야기 수 있습니다. 당신은 또한 UConnect 블루투스 전화 시스템을 통해 손을 사용하지 않고 통화하실 수 있습니다. 이것은 아주 잘 작동하며, 그렇지 그들의 귀에의 전자 성장과 그런 사람 중 하나처럼 보이 도움이됩니다. 또한, 닷지 당신의 음악 플레이어, 재충전 그것에 플러그 및 운항 시스템에 터치 스크린을 통해 그것을 운영할 수있는 아이팟 인터페이스를 추가했습니다.

닷지 브랜드의 소유자 - - 오른쪽 하단 모서리에 작은 기쁨 스틱을 사용하는 끔찍한 시스템에서 멀리 이동했습니다 제가 즐겁게 크라이슬러 LLC는 것을보고 놀란, 옵션으로 네비게이션 시스템의 말하기했습니다. 터치 스크린은 사용하기 쉬우며,지도하고, 깨끗한 난 길을 잃었어요 때, 287 국도에서 우회 후 가든 경마장 공원을 찾을 수있었습니다.

각각의 모델과 다른 차이가 있습니다. 가장 두드러진 그 성능이 아깝지 라인과베이스 모델의 상단 사이의 2만달러 차이를 만들고, 최대 각 단계와 기하 급수적으로 향상됩니다.

트랙에서 최고의 선택은 SRT8은 그 전투는 6.1 - 리터 헤미 8 기통을 테스트. 독립 앞, 모든 네 모퉁이에 Bilstein의 monotube 가스 충전 충격과 다섯 링크 독립 리어를 포함하는 경주 - 조정 중지하고, 자동차가 박격포 공격이있을 때 군인처럼 바닥에 붙어 유지합니다. 난 180도 돌아가면서 주위에 반항하는 백 엔드를 얻을려고 -하지만 425 마력하더라도, 나는에있는 전자 안정 컨트롤과 함께 그것을 꿈쩍도하지 못했습니다. 그것은 전자 직접부터 날 구해준거야 - 이것은 자동차의 계기판과 밖으로 안정성 프로그램 인하 차례대로 권력의 길을 당신을 밖으로 놔두지 않겠어 대부분 때문입니다. 난 아직 할 관리 뭐 - 난 (그러나 안정성 컨트롤에 나뭇잎), SRT8 잘 심었 투숙 스로틀 오버 라이드를 종료하고 주변의 백 엔드를 밀어 운전 아주 나쁜 필요 트랙션 컨트롤을 해제해도.

R은 / T는, 자사의 5.7 - 헤미와 V는 376 마력을 생산 - 8, 내가 트랙에 방랑자 댄 모습 도왔습니다. 부드럽고 타고 R은 / T는 스타일로 회전 수 있습니다. 그것은 궤도에 야유하고 도로에서 반갑습니다. 로 SRT8로 교수형 높지 않을 서스펜션은 있지만, 안정 궤도에 남아있는 시체가 조금 더 차를 좀 더주고받는가를 롤백합니다. 또한, 제동 거의 정확하거나 강한으로하지 않습니다.

와 SE를, 자사의 3.5 리터 V를 여전히 좋은 차를 제공하며 만 250 마리 (여전히 인상적인 금액)입니다 운전하는 즐거움 - 6. 그것은 당신에게 SRT8으로하지만 과속 딱지없이 모두 같은 모습을 제공합니다. SE는 단지 4 속도를 자동으로 제공됩니다.

여기에 내 자신이 때 하나의 R / T 또는 SE를 고려와 레슬링 발견 딜레마에요. 둘 다 삼만달러 아래 시작 가격이 있고 다른 하나는 브이 - 6에있는 동안 하나는 8 기통이다. 오늘, 당신의 가장 큰 관심사는 마일리지 경우, SE는 도시에서 18 mpg로하고 고속도로에서 25 mpg로 되거든요. 한편의 R / T는 시내에서 16 mpg로하고 고속도로에서 23 mpg로 되거든요. 그것은 두 마일 당 갤런 차이.

그 이유는 물론, 5.7 리터 8 기통은 크라이슬러의 실린더가 차단 네 실린더와 고속도로를 여행 / T는 R을 허용 시스템을 폐쇄해 사용한다는 것이다. 내가 연구 / T를 향해 기울고 있어요

하지만 성능은 챌린저에 목마르다면? SRT8은 하나입니다.

라인업 믹스는 간단하고 분명하다.

거기에서 당신의 요구 사항과 종족에 맞는 도전자를 찾습니다. 그들은 모두 좋은 놀이기구이야.