C4가 ZR - 1의 고해상도 갤러리 위의 박사 - 1을 클릭하십시오

밀포드 증명 부지에 새로운 ZR1 코르벳 지난주 올 아웃 파티에 제너럴 모터스는 'ZR - 1s의 소수를 가지고 처음부터 일찍 돌아 다니면서 (새 모델에서 그것을 구별하는 대쉬 주) 결정 지금까지 모든 일들이 지난 18 년 동안 진행이 어떻게 우릴 기억하는 90 년대. 원래 ZR - 1 1천9백90에서 95 사이에서 건설되었고, 새로운 모델과 함께 자사의 엔진은 자동차의 심장했다. ZR - 1은 임신한 후반 80 년대에, GM은 로터스 소유. 영국 스포츠카 전문의 ZR - 1을 위해 특별히 LT5의 V8 시리즈를 설계하였습니다. 이외에도 공유 일반 작은 블록과 간격 구멍에서, 그들은 공통점이 다른 아무것도 없었다. LT5은 모든 알루미늄, 듀얼 오버헤드 캠, 32 밸브 V8 시리즈했다. 자사 소개 당시, 모터는 하루에 거대한했습니다 375 HP의 출력을 (결국 생산의 마지막 몇 년 동안 405 HP에 쳤고),하지만 오늘날의 기준으로 지루한했다.

불행히도, C4가 코르벳 함께 시작하는 데 좋은 차가되지 않았습니다. 컨버터블에 추가되었습니다 강화 욕실에도 불구하고, C4가 특히 단단한되지 않았습니다. 차가 열심히 타고 거대한 대합 - 쉘 후드 빼고는 뭐든 유리 부드러운 포장 도로에 끊임없이 quivered. 거대한 숫자에서 판매 결코 비싼 ZR - 1 있지만, GM은 자사의 유산 컬렉션에 보관 흥미로운 파생 상품도 살았어요. 밀포드에 가져온 것들 중에는 활성 서스펜션 프로토 타입 중 하나가되었다. 이들은 40 HP의 온천 아니지만, 유압 보도에 의하면 소비 위쪽으로 완전히 활성화 유압 서스펜션 시스템을 사용. 컬렉션에서 하나의 독특한 자동차 (위) 박사 - 1입니다. 이것은 유일한 ZR - 1 컨버터블도 및 내장 당시 시보레 수석 기술자 돈 Runkle (따라서 박사)에 대한 제작었다. 다른 세 차량은 다양한 vintages의 주식 ZR - 1s했다.

새로운 코르벳 ZR1 우리의 첫 번째 드라이브에 동부 표준시 오전 12시 1분에 여기에 다시 확인해주십시오.