알링턴은 버지니아 기반의 조직에 선택적 측면 공기 가방을 가지고 2008 년 두 문 지프 언쟁하는 사람, 특히 거친 단어를했다. 보험 연구소는 드라이버 문이 충돌 테스트하는 동안 오픈했다. '우리는 거의 차량이 잘못된 방향으로 이동하여 그것을 다시 디자인했다 후에 악화 등급을 본적,'대통령의 애드리안 런드 말했다. 그것은 옵션 측면 에어백이 장착된 때 애국은 전면 및 후면 시험 인정 마크, 및 측면 충돌에 대한 좋은 있어요. 에어백없이 독자적인 측면 충돌 평가가 한계에 떨어졌다. '아니요 하나의 충돌 시험은 자동차 crashworthiness의 전체 그림을 제공,'크라이슬러 대변인 맥스 게이츠는 말했다. 지프 언쟁하는 사람 '을 충족 또는 적용 가능한 모든 연방 안전 기준을 초과, 그리고 정부의 충돌 테스트 프로그램에서 잘 수행했습니다.' 고속도로 안전 보험 연구소는 차량의 모든 지금은 전자 안정 제어 (ESC를) 표준을 모든 차량에 필요합니다 안티 롤오버 기술을 가지고 테스트를 지적2012 년 모델. 반대로, 2003 년, 가장 작은 포드 SUV는 측면 테스트에서 어느 한계 또는 가난한 평가를 찾았 ESC를했다 '희귀'연구소는 밝혔다. 연구소 이전의 평가에서, 혼다 CR은 - V를, 혼다 요소와 스바루 산림 톱 자국이 있어요. 춘분, 토 런트 marginalGM의 시보레 춘분과 그 사촌 폰티악 토런트, 양쪽 측면 및 후면 충돌 시험 평가 한계가 있고 정면 충돌 테스트를 위해 좋은. 춘분과 지프지만, 표준 사이드 에어 봉투 테스트 유일한 차량 있던 춘분은 2009 모델 연도에 시작하는 표준 에어백을 갖습니다. GM의 대변인 캐롤린 Markey가 추가 '를 충족 또는 모든 연방 안전 기준을 초과 및 아주 잘 기타 소비자 정보 테스트에서 수행한'차량을했다 'IIHS 측면 충돌 시험은 매우 심각한 단일 테스트입니다.' 에리히 Merkle는 크로우 Chizek과 주식으로 자동 애널리스트, 소형 SUV를 세그먼트 큰 포드 SUV 차량용으로만하고 소비자들이보다 안전 기능을 수요에 비해 소임을 다한 것이라고 말했다. '사람세그먼트를 떠나 바보야. 그들은 작은 더 연료 효율이 버전은 아래로 이동 있으며, 'Merkle했다. '당신은 더 나은 가스 주행 거리를 얻을 차량을 찾기 위해 차가운 칠면조 갈 필요가 없습니다. 당신은 탐색기를 운전하는 데 사용한다면 당신은 초점 상단에있는 아이들을 스트랩 수 없습니다. ' 새로운 포드 이스케이프 표준 에어백과 함께, 후방 충돌 등급 향상된 디자인된 좌석을 가지고 있습니다. '우리는 분석하고 신체 구조, 안전 벨트 탈출과 마리너의 에어백 전면 및 측면 충격 충돌에 더 나은 성능을 위해 완벽한 많은 시간을 바쳤고,'스티브 Kozak, 안전 시스템에 대한 포드의 수석 엔지니어는 말했다. 보험 연구소는 지난 6 월 판매에 들어간 폭스바겐 Tiguan을 칭찬했다. 'Tiguan의 성능이 뛰어난이다'룬드했다. '그것은 하나의 다운 그레이드하지 않고 정면 및 측면 충돌 시험을 통해 항해. 폭스바겐 우드워드 드림 크루즈 동안 Tiguan 지난 주말을 선보였다. '구매자의 많은 그들의 아이들을 주위에 운반되기 때문에 안전은 큰 요소이다', 폭스바겐없음 짐 길 고 말했다. 당신은 (202) 662-8735에서 데이비드 Shepardson에 도달하거나 [email protected].