일본 최고의 사업은 일일 니케이 지수는 도요타가 3 %로 1%하여, 프리우스 가스 - 전기 하이브리드 등 일부 모델에 대해서만 가격을 인상 계획했다고 보도했다. 도요타 대변인 케이 점 어우 도이이 보고서에 아무런 코멘트를했다. 아직도, 도요타는 비용 인하 철강 및 기타 원자재 비용 상승 유지되지 않은로서 리모델링없이 제기 가격을 고려하도록 강요되어, 그녀는 말했다. '우리는 시장이 너무 부진한이기 때문에 일본에 가격을 인상 주저 있으며,'도이 고 말했다. '하지만 우리는 그것을 고려하는 옵션을하지만 있습니다.' 다른 자동차 업체와 마찬가지로 도요타는 이전의 주요 모델의 변경없이 미국의 가격을 인상했다. 그러나 마지막으로 도요타가 첫 번째 오일 쇼크의 여파로, 10 %, 일본 모델 가격은 1974 년에 제기된. 그것은 또한 트럭과 밴 1992 년뿐만 아니라 그 상용차 등, 7 %, 1973 년 가격을 hiked. 시간의 나머지, 도요타는 한 번만마다 몇 년 동안 그런 일이 리모델링을 제외하고 일본에서 가격을 제기하지 않았습니다어느 향상된 기능이 추가되었습니다. 도요타, 화관의 subcompact와 렉서스의 고급 모델의 메이커, 그리고 연료 효율성에 대한 명성을 자랑하는 자사의 미국의 경쟁 업체 제너럴 모터스 주식 회사, 포드 자동차 회사와 크라이슬러 LLC의 심각한 문제 중 일부를 막은있다. 그러나 심지어 도요타는 가스 가격, 소재 비용 및 글로벌 시장에 침체의 공포의 위기 천정부 지로 치솟는 싸움에 어려움을 겪고있다. 일본은, 대규모, 효율적인 대중 교통 시스템을 가지고있어 대부분의 도시 일본어는 주말 드라이버입니다. 도요타는 여기에 상단 판매자가 남아 있지만, 자동차 구매, 년간 일본에서 부진한되었습니다. 도요타는 최근 전년에 비해 회계 분기 이익에 28 %의 코, 다이빙을 발표했다. 그것은 약화 미국 시장에서 더 많은 문제를 직면하는 그것은 7 년만에 첫 정규 년 이익 감소를 예상하고있다. 지난 달, 도요타는 부진한 북미 비난, 9,500,000에 350,000 차량이 캘린더 올해 글로벌 자동차 판매 계획을 낮춘ket. 도요타의 자동차 판매 성장의 속도는 2007 년에 6 % 상승에 비해 올해는 1 % 증가로 둔화되었습니다. 도요타 주 도쿄에서 수요일에 4,830엔 ($ 43.9)에 1.8 % 떨어졌다.