급증 재료 비용이 30 년 만에 처음에 모델 화장하지 않고 일본에서 가격을 높이는 고려 도요타를 강제로 가지고, 일본의 자동차 메이커가 어제 밝혔다.

투기는 도요타 자동차 사들이 일본에서 높은 가격을 발표하도록 강요 것이라고 rife있다?? 토요타도 인정하는 움직임이 비판적으로 이미 부진한 일본 시장에 대한 손상을 수 있습니다.

철강 가격이 급증과 함께, 닛산 자동차 공동 CEO 인 카를로스 Ghosn 그가 쉽게 다른 소송을 따라 있도록 선두로 나서지는 큰 라이벌을 기다리고 있다고 암시했다.

일본 최고의 사업은 일일 니케이 지수는 도요타가 3 %로 1%하여, 프리우스 가스 - 전기 하이브리드 등 일부 모델에 대해서만 가격을 인상 계획이라고 어제보고했다.

도요타 대변인 케이 점 어우 도이이 보고서에 아무런 코멘트를했다. 아직도, 도요타는 비용 인하 철강 및 기타 원자재 비용 상승 유지되지 않은로서 리모델링없이 제기 가격을 고려하도록 강요되어, 그녀는 말했다. '시장이 너무 부진한이기 때문에 우리는 일본에서 가격을 인상 꺼려하고 있습니다. 하지만 우리는 그것을 고려하는 옵션을하지만 있습니다. '

다른 자동차 제조 업체와 마찬가지로 도요타는 이전의 주요 모델의 변경없이 미국 가격을 제기했다. 그러나 마지막으로 도요타가 첫 번째 오일 쇼크의 여파로, 10 %, 일본 모델 가격은 1974 년에 제기된. 그것은 또한 트럭과 밴 1992 년뿐만 아니라 그 상용차 등, 7 %, 1973 년 가격을 hiked.

시간의 나머지, 도요타가있는 향상된 기능이 추가되었습니다마다 몇 년만이 그렇게되면 리모델링을 제외하고 일본에서 가격을 제기하지 않았다.

도요타, 화관의 subcompact와 렉서스의 고급 모델의 메이커, 그리고 연료 효율성에 대한 명성을 자랑하는 자사의 미국의 경쟁 업체 제너럴 모터스 사, 포드 자동차 주식과 크라이슬러 LLC의 심각한 문제 중 일부를 막은있다.






그러나 심지어 도요타는 가스 가격, 소재 비용 및 글로벌 시장에 침체의 공포의 위기 천정부 지로 치솟는 싸울 헤메고있다.

일본은, 대규모, 효율적인 대중 교통 시스템을 가지고있어 대부분의 도시 일본어는 주말 드라이버입니다. 도요타가 상단 판매자 남아 있지만, 자동차 구매, 년간 일본에서 부진한되었습니다.

도요타는 최근 전년에 비해 회계 분기 이익에 28 %의 코, 다이빙을 발표했다. 그것은 약화 미국 시장에서 더 많은 문제를 직면하는 그것은 7 년만에 첫 정규 년 이익 감소를 예측했다.

지난 달, 그것은 부진한 북미 시장을 비난, 9,500,000 단위를 350000으로 2008 년 글로벌 판매 목표를 낮췄다.