대부분은 이미 그들이 오히려 기억보다 잊지 년 2008 같이 돌리고도 제조하고 있습니다. 우리 모두 좋아하는 고급 나포 뒤에 집회하고 새 제품 그리고 그들은 일반적으로 일년에 빠져 년 이후 인상적인 판매 증가에 감탄 좋아. 그러나 나머지 음침한보고, 지평선에 귀중한 몇 가지 새로운 모델에 5 개월 동안, 우리 모두가 지금이 전혀 이득을 게시 힘든시기다는 걸 깨닫 는다. 시장 장소는 영원히 난 두려워 변경되었습니다.

년 이상 임대도 점점 럭셔리 시장에서 인기를 끌고있다. 뛰어난 residuals과 낮은 금리로, 럭셔리 Marques는 쉽게 우수한 임대 가격과 시장의 엔트리 레벨의 관심을 끌 수 없습니다. 사실 이렇게 잘, 나는 그것이 전형적인 임대를 통해 도요타 캠리를 통해 BMW의 3 시리즈를 가질 실제로 싸게 보여주는 작년에 기사를 보낸. 불필요한 난 럭셔리 자동차 판매로 통지 수있는 유일한 사람이 아니라고 보는가 급등을 계속했습니다.

그러나 상승 연료 가격과 악화 신용 시장 우리가 변화를 보았다. 특히, 그리고 멀리 미국의 빅 3에 의해 임대로부터 스테핑 여러 제조 업체가 인위적으로 높은 residuals을 충당하기 위해 펀드에 수십억 달러를 별도로 설정합니다. 임대가 밝혀 적어도 말을 위험한 제안이다. 그것은 아무도 현재의 임대 전함에 어느 정도로 영향을받지 왼쪽 될 것 같습니다 있지만, 문제는 단순히 다른 동기에 대한 낮은 지불에 대문자 있었 단지 얼마나 많은 구매자 남아있다. 고객은 항상 어쨌든 하나를 구입하려고 않았기 때문에, 또는 이전에 unaffordable 있었다 럭셔리 자동차를 물려고 달려드는 은지 봐야 알겠죠.

텍사스에서 우리가이 기회 주의자의 일부를, "삼만달러 백만 장자"이라 부릅니다. 당신은 $ 80k 에스를 운전하면서 귀엽 하나의 비서가 복도에 대해 달러 32K의 제작 그 종류를 알아. 일반적으로 한 것이 그러한 비싼 자동차의 소유권과 관련하여 소득 연관 소량. 수식을 간단하게 맞지 않는이 경우에는 낮은 임대 가격은 보조 차량 판매의 혜택으로 소유권의 판도를 바꾸어 놓았다. 우리 모두가보고 성공적인 느낌 싶어 결국, 그것은 자연스러운 진행이다. 본질 그래서 우리는 명품 시장의 임대 보조금 이외에 실제 번가와 뱀파이어의 클래스를 만든 적이 있습니까?

지금보다 긴밀한 신용 및 임대차와 극적으로이 새 클래스에서 가장 이익 그 Marques 지금은 더욱 주저합니다 curtailed? 무서운 제안은 최소한 말.

그것은 모두 인구 통계 학적 구요. 새로운 BMWs 현재의 60 % 임대 율은 또는 그들의 고객이 금융의 높은 비용에 무방비 상태로 그들은 단순히 현금을 지불합니까? 그 임대 렉서스 차량의 43 %가 단순히 도요타의 소유자가이 인식 부를 지원 없음뿐만 아니라 자금과 그들의 이웃까지 한 시도?

그리고 누가 살아남을 의지가 주저 누가 가장 고객은 단순히 빚안지고 남아있는 다른 곳을 갈 경우? 오직 시간이 말해주지 솔직히 말해서,하지만 우리는 당신에게 누구 하단, 그리고 그들의 고객 기반은 그들을 만드는 경우에는 "가장 큰 멍청이"에 끝날 수도를 알려주 수있는 기회를주고 싶다.