가난한 비즈니스 환경에도 불구하고, 도요타와 아신 세이 키와 Denso 코프 등 계열사들이 신중을하지만, 근본적인 존재 설립과 8천명에 가까운 고용 미시간에서 성장하고있다. 도요타는 300 개 이상의 일자리를 추가, 앤 아버에있는 자사의 북미 기술 센터의 확장을 완료했습니다. 아신은 플리 머스에 자사의 기술 센터를 확장하는 방법에 대한 달러 8600000 지출 계획이다. 웨스턴 미시간이 제조 공장을 가지고 Denso는 최근 Southfield에있는 구성 요소 테스트 시설을 확장했습니다. 도요타는 디트로이트의 자동차에 대한 혹독한 경쟁이지만, 그 부분 - 계열사 자동차 관계의 복잡한 웹 더 모호한 역할을하고있다. 가끔, 증명 지상에 차량을 드러나지 마찬가지지만, 디트로이트 제조 업체와 경쟁 수 있습니다 다른 인스턴스에, 그들은 파트너입니다. 그들은 높은 전달하기 때문에 아신과 Denso는 정기적으로 제너럴 모터스 주식 회사 '가 원하는 공급자를 s의 연례 목록에 나타납니다저렴한 비용으로 타이 구성 요소. 이달 초, 크라이슬러 LLC는 그 중 첫 번째로 Denso 선택 '선택의 공급자. 도요타는 Denso의 23 %와 아신 자의 22 %를 소유하고 있습니다. 약간 37억달러의 아신의 북미 매출의 절반 이상 자동차 계정, 돈 Whitsitt는 미국의 아신 세계 주식 회사의 사장, 말했지만 '우리의 목표는 고객의 믹스를 다변화하는 것입니다.' 지역 아신에서 두 번째로 큰 클라이언트는 GM입니다. Denso는 세계 최대 규모의 공급 업체 중 하나를, 절반이 지역에서의 매출의 이상을위한 도요타의 계정을 말합니다. 숀 McAlinden, 앤 아버의 자동차 연구 센터 수석 이코노미뿐 아니라 경제적, 그리고 관계에서 Denso 혜택에 부품을 제공하는 작은 미국의 공급 업체를 말합니다. '그들이 가르쳐 주신 두 번째 계층의 공급 업체 상태를 온통 생산성이 없어졌다가 그들의 시스템은,'McAlinden했다. 도요타에 연결된 공급 업체는 또한 심각하여 긴장되었습니다 부문 일부 금융 안정을 가져디트로이트의 자동차 회사의 S 및 미국 자동차 판매 가파른 하락 올해. 아신과 Denso도 이런 환경에서 어려움을 겪고 있습니다. '우리는 돈하는 건가? 아마 아닐에서 '아신의 지역 영업을 총괄 Whitsitt 고 말했다. 아신은 트럭 전송과 큰 포드 SUV 차량용으로만 sunroofs에 대한 주문에 올해 크게 떨어지는를 입었했다고 그는 말했다. 하지만 공급 업체가 다시 크기를 조정하지 않았습니다. 아신 대신, 그것은 새로운 제품 및 디자인을 로컬 클라이언트에 대한 개발은 미국 고객에 대한 일본의 설계 그냥 적응 구성 요소 있도록 자사의 기술 센터를 확대하고 있습니다. '그건 사실이 R & D를이야,'Whitsitt했다. 주지사의 pitchThe 거래는 미시간 정부는 아신 자에게 확장을 지원하기 위해 1,300,000달러 세금 크레딧을 제공하면 지난 주 봉인된 상태 였어요. '그것은 높은 임금과 더 많은 작업을 의미하는거야,'주지사 제니퍼 Granholm는 인터뷰에서 말했다. 미시간으로 투자 유치 노력의 일환으로, Granholm가 중앙 일본의 아이치현에서 두번 Kariya에 아신의 본부로 여행그녀의 피치. '우리는 그들을 추격,'Granholm했다. '대신이 중 세계화에 의해 희생되고, 우리는 세계화를 활용하고 싶습니다. 올해는 세계화도 일본에 미치는 타격을하고있다. 도요타, 아신과 Denso는 모든 그들의 전반적인 수입이 미국 시장의 약점 때문에 올해 드롭 것으로 기대합니다. JP 모건 증권 일본 주식 애널리스트 코헤이 다카하시 Denso의 전체 년 운영 수입은 약 2,400,000,000달러에 28.5 %가 무너질 것이다 아신 자의 약 13억달러에 26 % 떨어질 것이다 추산하고있다. 다카하시는 또한 다음 두 년간 자신의 예측을 했네요. 6천만달러 Fowlerville 증명 지상 ToyotaAt에서 객관 아니, 정식으로 그 시설의 이익 전망에 대해 설명대로 미국 LLC의 풀타임 테크노은 대통령 맥 유아사 어깨를 으쓱했다. 장기 목표는 성장과 다양 아신 회사의 지역에서 지원하는 것입니다. 아신는 미국 사무소가 ADVICS 주식 브레이크 시스템 벤처에 Denso와 함께 파트너입니다일. 하지만 그렇지 않으면이 큰 공급 업체가 북미의 작은 협조. 어떤 지역에서는 가변 밸브 타이밍 시스템과 특정 센서 등 Denso 및 아신 경쟁하고 있습니다. 그리고 가족의 유대에도 불구하고, 도요타는 계열사를 약한 불로 삶다하지 않습니다. 지난 해 동안, 대부분의 자동차 및 공급 업체 간의 관계는 원자재 비용을 급증의 추가 부담에 따라 마모있다. 하지만 Whitsitt는 도요타와의 관계가 항상 도전했다. '아무런 차이가 없어, 일 년 전에 비해,'그는 말했다. '그들은 다음 쉽지 않았다. 그들은 지금 힘든거야. 하지만 도요타는 공급 업체와 맑은 공정한 것이라고 말했다. '그들은 사업을하는데 사실을 기반으로 방법이 없다. 당신은 (313) 222-1463에서 크리스틴 장난에 도달하거나 [email protected].