Ghosns 범위 불안 도박

전기 자동차는 아주 뉴스에서 많이 될 어떤 이는 일주일 같은데 - 대서양의 양쪽 정부의 이니셔티브로 인해 부분 인치 그리고 많이 발표의과 일치하는 OEM 업체에 의해 만들어지고있다. 제조에 대한 닛산의 어제는 전기 플러그 차량에 - 아니 하이브리드 - 미국에서 특히 흥미로운입니다.
 
그것은 닛산이 주제에의 최신 소식과에 다음과 전기 자동차는 자동차 산업의 장기적인 미래를 나타내는 것을 카를로스 Ghosn의 지속 명시된 볼 수 있습니다. 그리고 그는 진지하게 지금 우리와 함께 믿고 사업 계획 수평선에 - 그는 아마도 전기 드라이브 기술의 진정한 신자와 제시 기회로 자동차 회사의 윗사람들에게 밖으로 서있다. 프로젝트를 더 좋아 파트너와 협력도, 인프라 같은 물건 잡기에 심각한 의도를 과시하고 놓습니다.
 
첫눈에 십만 단위는 미국에서 생산 년 꽤 야심 소리. 그리고 아마 우리가 백업 가솔린 엔진과 오지 않는 전기 구동 차량에 대해 이야기하고 그 주어진 것입니다. 그건 자주 배터리 소비자의 수용보다는 충전 때때로 검은 물건으로 기름 넣고 함께 '범위 불안'질문을 올립니다.
 
이 차들은 정말 한 혐의로 얼마나 멀리 갈 수 있을까요? (닛산 자동차 그게 뭔지도 충전이 필요합니까 히터가 켜져 있으면, ...);을 올라갈 언덕이있다 빈도 범위의 100 마일을하지만, 제공하는 것이라고;? 많이 나와 비용을 부담해야하는 방법이 얼마나 강력한입니다 배터리? (그리고 진정한 환경 의식도 생성된 ... 쥬스는 전원 소켓 나오는 방법을 요청할 수 있습니다하지만 난 그 질문이 간과되거나 많은 사람들의 마음에 fudged 용의자.)
 
닛산은이 새로운 기술의 초기 소비자의 동의를 얻을 수있는 아주 좋은 제품을 마련 할 것입니다. 그리고 - 앞으로 상당한 제품 개발 및 기술적인 문제를 접어두고 - 나도 정확한 비즈니스 모델에 관한 일이 아직도 토론이 많이 (소매 가격과 방법 배터리 임대 연습에서 일하고있는 것)가 확신 해요.
 
하지만 그건 거의 16m 단위 여객 자동차 시장에서 100,000 대의 (또는 우리가 닛산은 미국 생산의 시작을 계획 2012에 의해 복구 경로에 있든). 그것은 1 %의 점유율 아래 방법입니다. 그것은 자동차가 판매될 예정이다 생각 어디로 닛산은 미국의 도시에 판매를 타겟팅할 수 있습니다.
 
미국인은 작은, 더 에너지 효율적인 자동차를 구입? 그들은 지금 더 구매 - 영리 Fortwo의 성공을 봐. 그리고 닛산은 귀여운 수 있으며 도시 당국은 갑자기 (볼티모어 같은, 예를 들면) 자세한 에버스먼 솔루션을 찾고 어디 장소에서 차량을 시장에 봐.
 
시장 분석가들은 그러나, 미국 시장 세분화가 이동합니다 방법에 대해 신속하게 주장할 수있는 작고보다 에너지 효율 차량 판매 증가된다는 공감대가있다. 그건 분명히 숫자가 정확하게 어디에서 무엇 timescale (및 내부 연소 엔진이 자체가보다 효율적으로 만들기 위해 많이하고있다)에 훨씬지만 다양한 포맷의 전기 구동 차량은 명확하게, 그 광범위한 경향의 일부가 될 것입니다.
 
하지만 어떤 방식으로 석유 가격이 불고 바람 때문인가? 전 세계 경제 회복 진짜로 걷어차는 2012 년, 배럴의 가격이 많은 오늘보다 높을 것이라고 도박 신경 안 써요. 그건 모두 하이브리드와 순수 전기에 매우 공정한 바람을 제공할 수 있습니다.
 
범위 불안 정말 큰 문제인가요? 증분 개선하지만, 도움이되는 문제가 멀리 갈 수 없습니다. 매일 사용하는 데 상대적으로 적은 마일리지에 주로 그런 차를 고려에 어느 범위는 많은 사람들에게 허용되는 포인트가있다, 그렇게 말했 겠지 - 사무실로 통근,라고.
 
미국 가구는 유럽보다 더 멀티 차량 소유권을 가지고 있기 때문에과 사용의 패턴과 범위 불안는 유럽에서와 마찬가지로 미국에서와 마찬가지로 큰 문제가되지 않을 수 있습니다.
 
순수한 에버스먼가 심각의 C - 세그먼트는 유럽 최대의 이유를 설명 가장 낮은 비용으로 많은 작업을 할 수있는 단일 차량 가정의 유일한 차량을 묻는 서유럽 (에 제한있을 반면 - 폭스바겐 골프 hatchback 제공 유틸리티처럼 자동차, 주변 마을들은 괜찮아요 또한 고속도로 크루징을위한) 미국의 가정은 아마 더 큰 차량을 더 이상 여행에 사용할 가능성이 높습니다. '하지만, 매일 에버스먼 사용에 F - 150 주말 위해 중대하다.'
 
Ghosn 그는 '대량 운송'에 대한 전기 자동차에 대한 투자를 이끌 수 있고 많은 하이브리드와 안전 연주하며 '레인지 익스텐더'를 (볼트 같은) 그 라이벌에 행진을 훔치는하지만 도박을하고있다 범위 불안까지 처리 앞. 그리고 그것은 르노와 닛산 브랜드에 따라 가능한 한 많은 단위로 건너 기술 투자를 확산하기 위해 범 - 글로벌 전략이야. 나중에, 규모 경제가 허가되면, 아마 가능한 저렴한 비용으로 '로건 스타일'전기 자동차는 가격에 민감한 신흥 시장용으로 개발된 볼 수 있습니다 - 어떤 너무 많이에 이른 것 자체가 될 가능성이되지 않습니다.
 
Ghosn 제대로 알려지면, 에버스먼 푸시는 세대를위한 세계 자동차 업계에서 가장 강력한 그룹의 하나로서 르노 - 닛산을 떠날 수 있습니다. 하지만 업계의 최악의 공연자들이 여전히 더 용량을 줄일 증가 압력을 받고 와서 한 번에 수익성에 비싼 드래그 수 있습니다.
 
이건 도박이야. 그리고 Ghosn 아마도 용감한 사람이다. 하지만 당신은 그 사람이 업계에가는 위치의 명확한 비전을 가지고 있다고 기대 할순 없지 그것에게 최고의 기회를 줄 것이다 당신은?
출처 : 그냥 auto.com 편집부

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