시보레의 비트 (그림 개념)와 같은 제너럴 모터스 글로벌 포트폴리오에서 연료 효율적인 소형 차량의 숫자가 유럽과 다른 지역에 해당하는 공식 충돌 테스트 절차에 차이가 있기 때문에 미국의 판매에서 유지되고있다. 밥 Lutz는 GMs의 부회장 및 제품 개발의 수석, 충돌 테스트 요구 사항에 대한 3 년간 동결 그 차량은 시장에 가서 다른 장기 솔루션 developed.Lutz isn't 소파를 두려워하는 동안 연비를 개선하는 데 도움이 될 생각 전체 완전히 안전 문제를 무시 일반 비즈니스 측면에서 주장. "유럽에서는 충돌 테스트 절차는 미국에 비해 다른, 그래서 검사 결과가 다릅니다. 우리 정부는 다른 나라만큼 여기에 판매되고 좋은 아르의 충돌 테스트를 충족 자동차를 말한다면 우리는 더 높은 마일리지를, 소형 자동차의 유연성했을 것 "이라고 워드 자동와의 인터뷰에서 밝혔다. 이미 자동차 업계 50,000,000,000달러 저금리 대출 패키지에 대한 막대한 로비가되어 추진하는 사업 수납세자는 편안한 요청 또는 정지 안전 테스트 그래서 또한이 모욕에 부상을 추가로 촬영 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 35mpg (6.7L/100km) 연료 효율 표준을 향한 힘든 행진은 이미 지금 얼굴이 최근 몇 년 동안 아주 잘 판매되는 SUV를하고 픽업 트럭 무거운 라인업으로 특히 GM은,시 산업 내에서 큰 비용을 엄격한입니다 그것은 안전 기준을 충족하고있을 경우에만 작은 자동차와 낮은 emissions.The 시보레 비트를 설계와 글로벌 비 미국 시장에 대한 대우에 의해 만들어 원하는 주 정부를 원하는 구매 공개, 이상적인 것입니다. 불행히도 모든 신선한 외모와 세계 챔피온의 낮은 연료 소비가 처음부터 미국의 테스트를 충족하도록 설계되지 않았습니다 섀시에 최대 추가할 수 있습니다. Lutz 이전에 그것은 현재 안전 기준과 미국에서 자동차가 팔리는 만들기 위해 완전한 재설계를 걸릴거야, 그리고 그 실거예요 비용을 아래로 유지하거나 자동차를보다 신속하게 시장에 점점 대한 좋은 일을 주석했다. 되었다 Cruze,미국 판매 시작부터 esigned,하지만, 가속 속도로 설계 및 개발 과정을 통해 밀어왔다는 여전히 유럽의 2009 데뷔에도 불구하고 2011 년까지 미국의 사태를 예상하지. 다음 코발트, 기타 및 중소 차량의 소수까지는 GMs 연료 효율 배너를 휴대해야합니다.