어제 우리는 2009 포드 포커스 R과 일부 유출된 사진을 본 오늘 포드는 2008 년 런던 국제 모터쇼에서 자사의 세계적인 데뷔를 만들기 위해 몇 가지 새로운 pictures.Ready와 함께 공식 보도 자료를 발표했습니다, 2009 포드 포커스 R과 판매가 시작됩니다 일찍 2천9인치

전원 296~221파운드 - 피트의 최대 토크와 HP를 생산 Duratec 2.5 리터 5 기통 엔진의 turbocharged 버전에서 온다. 증가는 일부 ECU 관리, 새로운 camshafts, 개정 실린더 헤드와 개스킷 및 / 매니폴드 배기 시스템 개정 섭취에서 비롯됩니다. 2009 포드 포커스에 대한 R과 0-60 6 초 미만에 제공됩니다.

2009 포드 포커스 R과 :





보도 자료 :

보도 자료 :
신규 포드 초점 R과 : 전설 반환한다

- 흥미로운 새로운 포드 포커스 R과 런던 모터쇼 미리보기
- 300PS와 정품 R과 성능
- 안심 핸들링과 트랙션 Quaife 자동 토크 바이어스 제한된 슬립 차동 혁신 RevoKnuckle에 대한
표현 디자인은 고성능 의도를 exudes -

브렌트우드 7 월 4 일 - 전설 포드 R과 성능 자동차 브랜드는 2008 년 런던 국제 모터쇼 년 7 월 22 일에 미리되며 흥미 진진한 새로운 포드 포커스 R과, 모양에 반환됩니다.

새로운 초점 R과는 일찍 2009 년에 판매에 갈 것이다 Jost Capito, 성능 차량 Europes 차량 선 감독의 포드의 지시하에, 전용 엔지니어의 작은 팀에 의해 작성되고 있습니다.

성능 도로 자동차 매니아 들어, 새 모델은 포드 R과 배지에 대한 환영 반환을 표시합니다. 이것는 RS가 맨틀 휴대 두 번째 초점 모델되며 1960 년대 후반 독일에서 시작하여 1970 호위 RS1600의 출시와 함께 유럽 전역에 기세를 얻고 흥미 진진한 40 년 기사에있는 다른 흥미로운 장을 약속드립니다.

Capito 말했다 : 우리는 새로운 초점 R과는 심각한 고성능 자동차가되고 싶어요 -만큼 그 전에 하나 과거의 고전적인 R과 포드 모델로 매니아를 구동 자동차. 당신이 매일 함께 살 수있는 신나는, 아직 저렴한 성능 도로 차량의 핵심 R과 원칙을 사실 지내고 있다고.

정통 R과 존재와 스타일

그것도 바퀴를 변하기 전에, 새로운 R과 집중은 존재, 스포티한 스타일을 exudes과 인하, 진정한 포드 R과 기대 지저분하고 모양을. 미묘한 버전으로 명백한 실적 스타일링 세부 혼합 심기, 강력한 자세하고 흥미로운 드라이브의 약속을 만듭니다.

대량 생산이 시작되기 전 런던 쇼 차 미리보기 최종 생산 차량의 디자인 의도, 개발 작업은 계속 것처럼, 어떤 최종 내용은 변경될 수 있습니다.

차량은 상감 금속 플레이크, 호위 RS1600 시대의 1970 년대 르망 그린 눈에 띄는 현대적인 해석과 특별한 밝은 녹색 페인트 완료됩니다.

역동적인 외관 컬러는 보닛의 첨단에있는 스트립 등 피아노 블랙, 광택으로 강조 성능 스타일링 세부의 번호와 대조되어 통합 측면의 지표와 통합된 프런트 안개 램프와 도어 미러에 대한 깊은 하우징.

전면 및 후면 패널 분기 넓은 휠 아치와 개정, 깊이 사이드 로커 몰딩에 의해 보완 넓은 트랙을, 통합 변경되었습니다. 자동차 성능 가능성의 또 다른 시각적 알림 있음, 삼각형, R과 - 달았고 통풍구가 전면 휠 아치 뒤에 앉아. 두 고전적인 스타일의 모자의 louvres가 올바른지 시스템의 온도를 유지, 아래의 능력과 실질적인 요구 사항에 모두 스타일링의 힌트입니다.

R과 초점에 대한 완전히 새로운 앞 범퍼 디자인은 확장 사다리꼴의 낮은 철망을 메쉬, 대형과 깊은 프론트 airdam 통합되어 있습니다. 세련되고 실용적인이 두드러진 기능은 최신 포드 운동 디자인 얼굴을 나타냅니다 또한 피아노 블랙에 완료됩니다. 이상이, 크롬 제논 헤드 램프가 고양이 눈처럼 서서 아래에 실행 고유 추가 통풍구와 매트 - 블랙 하우징에 의해 누명을하고 있습니다.

뒤쪽에, 깊은 새로운 후면 범퍼는 자동차 너비를 강조, 범퍼의 각 모서리에 작은 구멍과의 낮은 가장자리에 큰 venturi 터널을 벌입니다. 두 인상적 크롬 배기 tailpipes이 차로 목적 후방 시야를 작성, 검은 venturi의 각 측면을 앉아.

위, 독특한, 트윈 요소, 과거와 영감되었습니다 월드 랠리 경력에 빛나는 포커스 WRC의 두 R과 모델 해본 후면 스포일러가 포커스 R과 정보 roofline에 앉아 검은 R과.

우리는 vitally 포커스 R과 모두 집중하고하여 RS 보이는 것이 중요 믿고 - 그것은 독특한 개인해야하고 실적 스타일링에 명백한 필요로하지만 그것도 포커스 ST의과 관계에서 명확한 진행을 보여줄 필요 스테판했다 Lamm, 원사 외관 디자이너, 유럽의 포드.

고성능 인테리어

내부,이 테마는 열정적으로 운전해도, 특별히 고안된 우수한 지원을 손질 Recaro 고성능 스포츠 석, 조각, 주문품의 지배 적절 성과 중심의 독특한 인테리어와 함께 계속됩니다. 각 색상은 - 흑단 가죽 악센트 및 RS와 Recaro 로고 각 등받침에 물렸다와 외부에 일치됩니다.

다른곳, 컬러는 외장 색상을 일치 액센트를 더 사용과 초점 거리의 스포티한 내부 주제에 건물, 초점 내부에 새로운 즐거움을 가져다 알루미늄 하이라이트 및 성능 스타일링을 명백한 닦았어요. 심지어 뒤쪽 좌석과 높은 측면 보강 기능 microfibre 마무리까지 그 앞에 에코합니다.

센터는 광택, 세련된 탄소 트림 외관에 완료 콘솔과 금속 문의 욕실에 고유 R과 브랜드 목덜미 번호판, 문 잡아 핸들, 개폐 및 gearshift는 서라운드로 환기구에서 풍부하다 하이라이트. 이들은 스포티한, 조종석 느낌이 강조, 검은 손질 지붕 라이닝과 대조를 보여줍니다.

드라이버가이 레버 여섯 스피드 기어 시프트 R과 파란색 그래픽, 스포츠, 세 이야기 운전대와 함께 완성 포드 및 RS 로고와도 알루미늄 페달이 완료 기어와, 모든 접촉에서 특별 집중 연상이다. 성능 운전 환경이 중앙 콘솔 드라이버 eyeline 향해 직각 꼭대기에 앉아, 터보 압력 등 집중 ST의에서 세 개의 추가 게이지에 의해 완료됩니다.

강력한 R과 마음

모든 새로운 R과 초점의 중심 Duratec 2.5 리터 5 기통 엔진을 특별히 개발, turbocharged 버전입니다. 상당히 높은 성능을위한 개정이 powerplant가 기여 300PS와 토크 410Nm 이상의 인상적인 전원 출력을 목표로하고있다 우수한 전력 - 중량 비율.

이러한 상당한 증가는 단순히 엔진 관리 또는 부스트 압력을 변화의 결과 없습니다 : Duratec 2.5 리터 블록으로 시작, 포드 R과 엔지니어가 독특한 camshafts을 개정 실린더 헤드와 개스킷 및 개정 섭취량 및 배기 매니폴드 시스템을 자동차용으로 개발된.

차가 일찍 2009 년 이전에 출시하기 위해 개발에 여전히 있지만, 초기 성능 테스트는 아래 육초의 0~100킬로미터 / (0-62mph) H 조 시간을 나타냅니다.

견인 반란 - lution

포커스 R과 개발, 전반 Capito와 그의 팀은 우수한 성능과 견인을 제공하는 자동차를 만드는 방법에 대한 날카로운 초점을 유지하고 있습니다.

이전 성능 Fords에서 고객의 피드백의 결과로 개발된 다양한 혁신은, 여전히 처리하고 스티어링, 견인에 대한 까다로운 목표를 달성하는 동안 엔지니어, 제한된 슬립 차동와 함께, 프런트 휠 드라이브로 새로운 초점 R을 유지할 수있다.

새로운 포드 포커스 R과이 조종 불필요한 스티어링 방해와 토크를 줄이기 위해 설계되었습니다 RevoKnuckle, 구동 차량은 앞 바퀴의 조향에 토크의 영향으로 알려진 혁신적인 프런트 서스펜션 시스템을 갖추고 있습니다. 토크 조종이 지키거나 구동 바퀴에 토크가 그립 수준을 초과 고르지 않은 표면에 운전, 하드 가속하는 동안 발생합니다. 이는 운전대에 갑자기 켜기 강제로 특징 넓은 타이어와 제한된 슬립 차이와 차량에 의해 악화하실 수 있습니다.

포커스 R과에서 RevoKnuckle가 Quaife 자동 토크 바이어스 제한된 슬립 차동와 함께 작동합니다. 팀 R과 포드 엔지니어들은 고성능 R과 집중을 위해 특별히 RevoKnuckle 기술을 개발하기 위해 아헨에 Fords 고급 연구 센터, 독일과의 긴밀한 협력을했습니다. 하지만, 전통적인 맥피어슨의 잘난 체 배열의 단순 수 있습니다 기하학 설정으로 교란과 토크는 주로, 오프셋 스티어링의 감소를 조종 스티어링 최소화합니다.

포드 포커스는 고성능 자동차에 대한 훌륭한 자료입니다 -, 반응이 민첩하고 안정적인, Capito 설명했다. 우리는 최상의 방법을 고성능 모델에 대한 이러한 자질을 향상시키기 위해 길이에서 공부했습니다. 우리의 작품은 Quaife 차동으로 조정된 RevoKnuckle를 결합하여 우리의 접근 방식은 초점 R과 같은 고성능 프런트 휠 드라이브 도로 차량에 이상적인 솔루션임을 분명하게 나타났습니다.

당신이 기대대로, 우리는 신중하게 고려해야 모든 휠 드라이브를 줬어하지만 결합하여 이러한 요소 및 업계를 선도하는 처리 Fords 전문에서 학습, 우리는 차에서 AWD의 무게를 제거하는 관리가 여전히 수있었습니다 튜닝 트랙션, 핸들링 및 성능의 클래스 최고의 균형을 대상으로.

아무도 프론트 휠 드라이브에서 예상했을하는 방식으로, 우리는 우리가 옳은 선택을 한 것 같군요, Capito 결론 - 결과가 가볍고 그 권리를 견인하고 예리한 controllability의 조화를 제공할 것이다, 접속 설정됩니다.

동적, 민첩하고 응답

정품 초점 R과 유지 강화해야하며 어떤 초점은 새로운 초점 R과 그것을 할 것이라는 보장이 명성과 상당한 엔지니어링 노력 응답, 정확한 처리에 대한 명성을.

R과 초점에 대한 운전 품질 개발은 40mm 넓은 트랙을 강하고, 더 이상 driveshafts, 스프링과 댐퍼와 두꺼운, 더 이상 리어 안티 롤 바 개정 등이 있습니다. 동시에, 스티어링 시스템은 더욱 선명하게 스티어링 응답과 매우 정확한 피드백을 제공하기 위해 retuned되었습니다.

336mm가 발생 앞 디스크와 300mm 리어 디스크 환기와 브레이크는 또한 uprated되었습니다 부의장 도로 또는 트랙에 전원을 막는 것. 35분의 235 낮은 프로파일 콘티넨탈 타이어에 싸여 독특한 19 인치 바퀴 뒤에서 큰 캘리퍼스에 슬쩍 나가.

Fords 집진기 시스템의 특별한 버전도 활성화되기 전에 매우 스포티한 운전 스타일을 허용하도록 설계 R과 집중을 위해 개발되었습니다. 집중 작업은 자동차의 자연적인 처리 능력은 초능력 시스템 팬 드라이버에 대한 전체 드 정품 인증 옵션을 특히 트랙 사용하기 위해 수행할 수있다 수정할 수 있습니다.

우리가 이용 초능력의 처리를 도와보다는, 자연 답변을 연마할 수 초능력없이 초점 R과,의 모든 처리 특성을 수정하고 있습니다. 포커스 R과에서는 초능력은 순수한 안전 장치입니다 Capito 설명했다.

신뢰성 및 내구성

새로운 초점 R을 만드는 있음, Fords 팀 R과 엔지니어는 내구성과 안정성 초점 범위의 나머지 사람으로 설정에 대해 동일한 엄격한 목표를 충족 있었다.

수많은 주문품의 엔지니어링 및 스타일링 요소에도 불구하고, 포커스 R과는 Saarlouis, 독일의 주요 초점 생산 라인에 전적으로 구축되며, 표준 포드 유럽의 보증 제공.

위대한 유산

새로운 초점 R과 모두 초점과 포드 R과 브랜드의 유산에서 중요한 순간을 나타냅니다.

포드 포커스가 처음 흥미로운 디자인 클래스를 선도하는 운전 품질로 일치되었다 포드 차량의 범위에 대한 방법을 포장, 1998 년 제네바 모터쇼에서 세계로 밝혀 이래 10 년입니다. 이 시간 이후, 이상 5,300,000 포드 포커스 모델 자동차도 건설과 북미 및 아시아 지역의 판매와 함께, 러시아를 포함한 유럽에 건설되었습니다.

동시에, 새로운 초점 R과가 유명하지만 드문 포드 R과 배지의 반환을, 2002 년 그리고 뛰어난 유산 피에스타, 에스코트 및 시에라 모델을 포함하여 38년 다시 스트레칭 수있는 최초의 세대 초점 R과에 본 마지막으로 마르크.

초점 Fords에게 역학을 운전 우수한 명성을 확립하는 데 중요한 역할을 담당해 왔습니다 동안 R과, 우리의 성능 유산과 월드 랠리 챔피언쉽 성공의 관점에서 독특하게 우리에게 중요하다, 존 플레밍은, 유럽, 사장 겸 CEO의 포드 고 말했다. 모든 새로운 초점은 R과 포용하고 이들 모두을 축하 - 그것은 정품과 R과 진정한 집중하고 인스턴트 메시지 자신감은 어느 지역에 실망하시지 않으 실거예요 것입니다.