중국에서 만든 : VWs 수소 연료 전지 차량

앨리슨 Lakin으로
그것은 수소 연료 전지 자금 떨어져 이동됩니다 오바마 행정부의 발표의 발표 뒤, 폭스바겐 그것이 수소 동력 차량에 대한 연료 전지를 구축하기 위해 노력하고 남아있는 것으로 확인되었습니다.
 
회사의 지점을 강조하고, 우리는 테스트 드라이브 폭스바겐의 연료 전지 시제품 새크라멘토에있는 캘리포니아 연료 전지 파트너십에 초대했다.
 
현재, 자동차의 연료 전지 노력은 2008 년 베이징 올림픽에 주로 만들어진 중국 사양 Passat Lingyus의 금속판 아래에 위치해 있습니다. 폭스바겐은 만들고 구현하고 내에서 연료 전지 구성 요소를 수정하는 중국의 자유 억제에 Tongji 대학의 과학자했다.
 
전체 22 Passat의 Lingyus 수소 당 186마일의 범위와 roadworthy 위로 업. 그러나, 존 틸만, 폭스바겐의 고급 파워 트레인 연구 프로그램의 프로그램 매니저에 따르면, 연료 전지는 아르 ¡ ° ¡의 ± 아직도 당신이 뭐라고하지 않습니다. 공용 소비에 대한 준비가되지 않도록 최소한 세대 밖으로?
 
그럼에도 불구하고, 연료 전지 자동차는 우리가 예상한 것보다 더 많은 기능을했다. 전기 자동차지만, 침묵, 깨끗한 diesels는 torquey 보글보글 소리를하고있는 연료 전지 차량은 조용히 길을, 카니발 타고 유압 또는 폴리 아티스트가 만든 것이 뭔가 윌 스미스의 영화와 비슷한 다섯을 설정할 것 같던데 가끔씩 소리로 첨부터 끝까지 타고 내려 whirred 미래로 분.
 
가속 능력은 느리지만 꾸준히 인해 싱글 기어 변속기에 빌드 전기 자동차에 가깝다입니다. 페달 수소,, 어 페달 가스에 쾅쾅 내려오면서,하지만 아무데도 빨리 느낌을 갖지 않을 Lingyus은 결코 위험 천천히 느낀다.
 
마이너는 보트 매어 두는 밧줄 : 에어컨은 당신이 진정 전기 모터에서 연삭 반복 찾지 않는가 켜져 수 없습니다 걸쳐 오두막의 전체 길이는 좌석으로 전송 연료 전지에서 진동. 서라운드 사운드와 함께 운전이라고 생각. 의심의 여지없이, 엔지니어는 더 이상한 소음보다 연료 전지 내구성에 관심 있고 여기 저기 트림.
 
연료 전지는 일반 어플 리케이션을위한 준비가 될 전에 갈 길이가 분명히있다 그들의 생존의 문제가 남아 있습니다. 그래도, 폭스바겐 ° C와 다른 많은 자동차 ° C에서 이들이 사람들에게 알리고 싶지 그들은이 기술에 대체 연료 개발의 근본적인 측면을 연구를 고려하십시오. 그것은 문제 해결에 돈 잘 던질 수도있어, 유일한 시간이 말해합니다.
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