투자 은행 모건 스탠리에 따르면, 러시아는 순간에 마을의 유일한 게임이다. '판매는 절대 측면에서 러시아에게 가장 빠르게 성장하는 시장을 만들고, (8 월 말까지) 날짜 430,000년 증가했습니다. 이 속도로, 러시아, 혼자와 2008 년 전세계 자동차 판매량 증가의 100 %를 차지하고 것이다 완전히 서부 유럽 시장에서 5 % 드롭 보상 것이다 ', 모건 스탠리 애널리스 트인 아담 요나는 말했다. 2007 년 2,300,000 새로운 자동차 러시아, 37.5 %의 증가에 판매된 영국의 자동차 산업 데이터 (보조) 말합니다. '그것이 방법으로 이것을 선회, 최근에는 2002 이하 1,000,000과 비교 미리 빠른 유럽의 자동차 판매 보난자 최고의'보조 편집기 베드로 슈미트는 말했다. 너무 추해, AutoVAZ 제작한 datedRussia의 라다 브랜드는,,하지만, 바로 아래 30%의 지난해 가장 큰 점유율을 개최 못생긴, 일자 자동차의 메이커는 빨리 제너럴 모터스와 시보레와 Opel 브랜드, 현대가 이끄는 외국 수입에 의해 supplanted되고있다 한국,는 ord, 도요타와 닛산. 2002 년, 라다는 73 %의 시장 점유율을했다. 2008 년, 합의가 약간 더 3,000,000 이상의 자동차를 판매한다는 것입니다. 내년 자동차 예측자 JDPower와 동료는 러시아가 유럽에서 가장 큰 시장이 될 것이라고 말했다. '2009 년 우리는 러시아의 3360000의 새로운 자동차 판매를 예측하고 최근이 2009 년 3,180,000 저희 독일어 일기 예보를 다운 그레이드,'캠브리지, 영국 기반의 JDPower 애널리스트 캐롤 토마스는 말했다. 독일어 자동 컨설턴트 롤랜드 버거의 모스크바 작업 독일어 판매는 2008 년 끝나기 전에 러시아로 만나다 아닐까 생각 해요. 외국 자동차 판매 2012Most로 빌딩 1,200,000 대지만, 수입하는 새로운 공장은 높은 수입 관세를 해결할 계획되고있다. Ernst & Young에서 컨설팅에 따르면, 10 글로벌 자동차 선수가 2012 년까지 1,500,000 자동차 1 년 전체 신규 용량 가까이와 러시아에 공장을 만들 계획입니다. 하지만 지난 8 월 그루지야에 러시아의 침략, 그리고 걱정 비슷한 조치를 취할지도 모른다고ainst 우크라이나 또는 일부 발트 국가, 러시아에서 비즈니스를하는 어둡게, 비생산적인 측면이있을 것을 제안 알람 종소리를 설정했습니다. 러시아의 최근 행동은 육체적에있는 큰 외국 자동차 제조 업체의 boardrooms, 또는 계획 주위 에코 것이다 회사의 주요 경영진에 엄청난 투자를 국가에 항목을 부정함으로써 석유 회사의 심장 박동이 조인트 벤처에 사네 전략적 압력을 가져 러시아어 공장. 몇 년 전에, 러시아 시베리아에 쉘 가스 프로젝트를 통제하는 근육과 유사한 전술을 했어요. 알렉세이 Grigoriev와 보리스 Firsov, 롤랜드 버거의 모스크바 사무소와 애널리스트, 러시아의 8 월 작업이 훨씬 우려에 대한 원인이라고 생각하지 않습니다. '조지아에서 최근 개발하고있는 모든 지역에서 우크라이나와 발트해와 미국의 관계와 연결되지 않습니다. 또한, 그 행동은 분명히 정부의 경제 과정에 영향을 미치지 않습니다. 새로운 냉전에 대한 모든 두려움이 마음과 상관 없다eality, 'Grigoriev과 Firsov 질문에 회신, 공동 전자 메일에서 밝혔다. 국제 manufacturers'The 혈압의 사건에 아무 위협은 러시아의 석유 산업의 전략적 중요성과 국가 예산에 의해 설명될 수 있습니다. 우리는 국제적 제조 업체와 공급 업체에 대한 유사한 위협을 볼 수 없어, 그들은 모든 법적 요건을 충족하는 경우, 'Grigoriev과 Firsov 고 말했다. 어떤 주석은 러시아의 자연듯한 말을 자사의 기본 경제 문제는, 사실은 외국 기업에 대한 경로를 완화 수도 있습니다. '부활하는 러시아의 자신감 대부분이 약한 기초에 내장되어 있습니다. 러시아의 경제 성장은 크게 원료 기반으로합니다. 자사의 인프라와 산업 근대화가 절실히 필요합니다. 러시아의 인구는 급속하게 노령화되어 'Andrzej Olechowski는 월스트리트 저널의 최근 기사에 폴란드의 전 외무 장관,라고 말했다. '의 문제를 해결하려면, 모스크바는 서방과의 협력이 필요합니다. 그것은 격리되고 여유가 없다 그리고 잃고 그세계 정치, 경제 기관과 투자자들 사이 겨 - 외국인 자금의 철수와 조지아 설명의 침공 이후 러시아 주식 시장의 몰락으로, 'Olechowski했다. UnpredictableJ.D.Power은 '토마스 러시아 투자에 대한 진지한 질문이 있습니다 믿고 있습니다.에요 '감안할 때 최근의 개발, 러시아 당국은 지금 훨씬 더 예측할 수 보여야 외국인 투자에 접근. WTO는 (세계 무역기구) 이제 지연은 전혀 발생하지 않을 수 있습니다 증가, 기업들에게 미래의 입법 정책 등 그러나 향후 전망은 더욱 위험하고 휘발성 보여야 대한 확실성 높은 학위를 준 '토마스는 말했다. '혈압 - 쉘 무슨 일이 있었는지와 마찬가지로 개발하지만 항상 가능 석유 산업의보다 전략적으로 중요한 특성은, 확률이 낮다는 것을 의미합니다. 그럼에도 불구하고 특히 AvtoVAZ 큰 고용주로서 러시아에서 중요한 전략적 중요성을했다. 나는 우리가 가능성을의 할인 수 없을 것정부 액션 / 보호는 미래에 성공적이라고 할 수 있는지 확인하려면, '그녀는 말했다. 정치적 위험 limitedVassil Stavrev, 글로벌 인사이트의 자동차 그룹의 수석 시장 애널리스트, (작년 말 프랑스의 르노는 이탈리아와 제너럴 모터스.의 피아트를 outbidding 후, AvtoVAZ에 25 % 지분을 구입)은 좀 더 붉은 크레용입니다. '우리는 정치적 위험은 여전히 제한적이고 정치적인 의사 결정 권자들은 업계가 해외에서 지원을하지 않고 개발할 수 없다는 것을 알고 있다고 생각하는'기반 Stavrev는 프랑 크푸르트 - 독일에게 말했다. Stavrev는 러시아가 곧 유럽 최대의 자동차 시장으로 독일을 추월 않을 것이라는 점에 동의하지만 매출의 압도적인 점유율은 라다의 성공을 설명 저렴하고 기본적인 수송을위한 것이라고 지적했다. 그는 러시아 시장 그는 4,500,000 2018 년 주변에 가까이에 자사의 '자연'크기를 부르는 도착 믿고있다. JDPower의 토마스 매출은 2020 년 약 5 백만 히트를 예상하고있다. 롤랜드 버거 판매가 도착 reckons 4 ~ 4.52020 년까지 사자 새 자동차. 저 SUV 수요가 많은 반면 프리미엄 제조 업체는 또한 낮은 기지에서, 잘하고 있습니다. 작년에, 러시아, 400000 포드 SUV 차량용으로만 바로 아래 구매하신 거의 두 배나 많은 독일, 서유럽의 가장 큰 SUV를 시장에 판매하는 것처럼. 러시아의 SUV 차량 구매자들은 지구 온난 화를 초래의 유죄임을 지적들이 차창에 그린피스 운동가로부터 작은 메모를 발견하지 않을 수 있습니다. 에 대한 '소비자'undiminished 갈망이 나가서 어디서나 포드 SUV 차량용으로만, 그리고 러시아의 비교적 낮은 연료 가격, 국가의 악명 추운 겨울로 의심을 도왔다는 무엇보다도 러시아의 비교적와 대부분 원유 저개발 도로 네트워크 '처치의 피터 슈미트을 밝혔다. 한편, 주요 제조 업체 러시아 정치가 곧 언제든지 바꿔놓을하지 기대됩니다. 러시아에 투자, potential'Yes 무시할 수없는,하지만 매우 위험 잠재적인 보상은 제조 업체가 그것을 무시할 수없는 것을 의미, 'JDPower의 토마스는 말했다. '반면 전망그들은 현재 상당히 25 높다 - 아마도 새로운 자동차 공장에 대한 투자 의문 몇 가지가 발생, 현재보다 불확 실한 이봐, 난 러시아가 새로운 수입 자동차에 대한 수입 관세를 줄이기 위해하지 않기로 결정한 것이 훨씬 더 가능성이있다는 것을 생각했을 퍼센트 -하지만 세계 무역기구에 가입 그들이 7 년 전이 기간 동안 15 % 아래로 오는 목격했을 텐데. 이는 다시 국내 생산 차량을 추가로 보호 기능을 제공합니다 또한 지금, 러시아는 크게 중고차 수입 관세 증가가 얘기하는 '토마스는 말했다. 롤랜드 버거의 Grigoriev과 Firsov는 위험을 재생할 수 있습니다. 모든 새 country'The 위험에 위험이 잘못 파트너라고하는 위치 등을 제조 잘못된 선택의 시장 기회의 과대 평가, 선택에서 일어날 수있는, 아마도 세계 각국의 경영진은 지역 특성을 알고있는하지 않기 때문에 높은 정상적인 상업 위험, 러시아. 하지만 이러한 위험 요소는 모든 새로운 나라에 존재합니다. 당국으로부터 특별한 도움 안돼n이 예상되고, 그러나 이것은 또한 지역에 다릅니다. 하지만 우리가 러시아에서 자동차 산업으로 세계 각국의 투자자에 대한 특별한 정치적 위험을 볼 수 없습니다. 경험들이 여기 환영 쇼, '그들은 말했다. 서부 자동차 업계의 족장들은 손가락을 교차하면서 그럼, 계속 러시아에 새 공장에 대한 투자를 기대하게 정기적인 방문을 로마의 트레비 분수 자신의 오른손으로 자신의 왼쪽 어깨 세 동전을 던져, 아양 스톤 수있는 몇 가지 경로를 추가 좋은 측정합니다. 닐 윈튼은 자동차 내부에 대한 유럽의 칼럼니스트, 서섹스, 영국에 본사를 둔 것입니다. E는 - neil.winton에서 @ btinternet.com 그를 메일