GM은 중국에 미국 판매를 강화를 보이는

중국의 자동차 산업은 제너럴 모터스는 브랜드에 상해 그냥 10 년 전 새로운 산업 영역을 자사 최초의 공장을 설정한 이후 먼 길을왔다.
 
월별 자동차 판매는 올해까지 이들을 미국에 토핑으로, 중국은 현재 외국 합작 불구하고 자신의 권리를 ¡ ª에서 자동 전원은 여전히 지배.
 
GM의에보고 조치와 마찬가지로 지역 산업 자체의 글로벌 야망에 중요한 것으로 그것은 제너럴 모터스의 생존을위한 수있는 자동차를 여기에 자사의 가정용 시장에 미국에서 만들어 수출하는, 업계 전문가들은 말한다.
 
"세계 최대의 자동차 제조 업체가되기 위해 중국이오고있다. 그것은 것입니다 밖으로 평범한 아무것도 '와 함께 세계 시장에서 만든 -에 - 중국'라벨 판매가 자동차를 볼 수"리 Chunbo가 중신 증권의 수석 애널리스 트인 북경합니다.
 
GM은, 처음으로 자동차를 파트너 SAIC 자동차 주식 회사와 자사의 중국어 공장에서 만든 가져오기위한, 자동차, 미국 외부의 판매를 높이기 위해 정치적인 문제를 미국 정부가 지원하는 수십억 달러에 GM의 신뢰 주어진 철자하고자 미디어를보고합니다.
 
노조 지도자들은 그것이 GM의 아웃소싱에 대해 잘못된 작업에 해외 납세자의 돈을 가지고 있다고 말했다있다.
 
GM은 좀했다. 아마도 중국산 자동차가 GM은 비용을 절감하고 활성화 것이며 타격 노동 비용의 하이퍼 경쟁적인 글로벌 자동차 세상에서 이윤을 축소, 어떤 이점 카운트합니다. 미국의 자동차는 이미 중국에서 만든 부품에 대한 비용을 저장 의존하고 있습니다.
 
"GM은 여러 가지 옵션을 검토하고있다"는 중국 사무소는 8 일 성명에서 밝혔다. "우리는 자동차 쇼에서 우리의 생존 능력 계획 발표가 무엇을 우리가 넘어 우리의 미래 포트폴리오의 세부 사항을 논의하지 않습니다."
 
프레 젠 테이션에서 GM은 일부 국회 사무실에 제공, 자동차가 중국에서 미국으로 2011 년에 17,335 대의 차량을 수입하고 38,351 2012 년 계획이라고 밝혔다. 중국에서 수입 차량의 번호는 53302로 2013 년 성장하고 51,546 2014 년 예정이다.
 
그 이하 2 % GM은 미국에서 작년 ¡ ª 하나 그중 이미 해외에서 만들어진 약 3 판 300 만 차량의 것입니다.
 
한국, 오스트 레일 리아에서 폰티악 G8 정상 근육 자동차와 벨기에에서 토성 Astra의 컴팩트한에서 GM의 시보레 수입 Aveos. 토성 Vue, 시보레 HHR 소형 스포츠 유틸리티 차량과 여러 픽업 트럭 모델은 멕시코에서 수입하고 있습니다. 다른 모델은 캐나다에서 이루어집니다.
 
GM 대우 자동 및 기술 주식 회사, GM의 한국 단위, 작년 북미 키트 포함 269,718 대, 수출.
 
중국산 자동차는 소비자 결함 및 문제 중국어 수출 다수의 가구와 가전 제품까지 의약품과 식품에 이르기까지 함께 걱정부터 품질 문제에 직면 수 있습니다.
 
일본의 혼다 자동차 회사가 성공적으로 중국에서 소형 자동차 유럽에 2005 년부터 자사의 재즈를 수출했다.
 
이것은 미국의 중국 자동차 수출 기지로 만들기로 간주 것은 이번이 처음도 없을거야.
 
크라이슬러 LLC는과 Chery 자동차 주식 회사, 중국 국내에서 가장 큰 자동차, 크라이슬러의 닷지 브랜드로 미국과 유럽에서 판매되고 2007 년 계획을 중국에 저가 모델을 생산했다고 발표했다. 하지만 그들은 지난 8 월 그것을 해제했다. 금융 위기 로부터의 악영향 외에도, 두 회사는 그들의 안전과 배기 가스에서 작동하는 데 필요한 말했다.
 
Chery와 말콤 Bricklin 기고의 미래 자동차 사이의 이전 동맹도 떨어졌지.
 
중국어 자동차는 이미지만 가격의 이점을 즐길 기술과 품질의 세계적인 거인 뒤에 피곤. 지금까지, 그들은 미국 기준을 충족의 도전에 의해 daunted 있었어요. 여러 자동차 제조 업체들이 일부 시장에서 포드 SUV 차량용으로만 및 기타 차량의 판매를 시작하고 있지만, 충돌 테스트에서 일부 차량의 대부분 공표 오류가 마찬가지로, 유럽에서 판매를 다치게했습니다.
 
"우리가 오늘 들으시기 상조이다"클라우스 Paur, 상해 기반 TNS 자동차 이사 북아 시아에 대해 말했다. "이러한 수출 포부가 마케팅 전략이 아닌 진짜 확실한 기회입니다. 그러나 그것은 확실히 미래에 가능성"라고 말했다.
 
중국의 자동차는 결국 미국 시장에서 경쟁해야합니다. 하지만 변화가 하룻밤 사이에 오지 않을 분석가들은 말한다.
 
그는 "해야 하나 또는 두 사람은 그렇게 할 수있는,"예일 장이, 상하이에 CSM 월드 와이드의 애널리스트 고 말했다. "년 5 년 아니지만, 아마 10 ~ 20 년에"고 말했다.
 
지금은, Chery 같은 중국어 성원 자동차, 증명 Geely 자동차 홀딩스는 주로 ¡ ª 동남 아시아, 러시아, 중동, 아프리카와 라틴 아메리카 지역을 개발로 확장해 나가고 있습니다.
 
그러나 표준과 소비자의 기대가 덜 미국과 유럽에 비해 엄격한 이들 시장에서도, 그들은 그들이 만든 이익을 유지하는 것이 고심하고있다.
 
자동차의 중국 수출과 자동차 부품의 성장이 절반으로 2008 년부터 전, 중국 자동차 제조업 협회에 따르면했다.
 
중국, 일본과 한국, 그의 차에 미국에서 판매를 떠난 에뮬레이션 수 있도록 노력하겠습니다 후에 그들은 미국의 자동차 구매자를 기쁘게 필요했다는 겁니다.
 
"그것은 올 것이다. 문제는 얼마나 걸릴 것입니다,"울릭 워커, 회장 겸 CEO 다임러 동북 아시아에 대해 말했다. "문제는 ... 그리고 그것은 자동차 메이커에 따라 다릅니다 .. 얼마나 심각하게 그들이 도전을."
올린사람 : AP = 연합 뉴스

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