렉서스가 낮은 이산화탄소 RX 하이브리드를로드 시작

도요타의 완전히 새롭게 디자인된 2 세대 렉서스 RX450h SUV 차량에 대한 주요 판매 포인트는 148g/km하기 위해 전임자의 192g/km의 CO2 배출량의 23 %가 멸망한다 B 나 C 세그먼트 해치백 수준에서 중간 큰에 대한 이산화탄소 세금 납부, 완전 로드된 SUV가에 모두 나쁘진 않아.
 
엔진 동력에 10 % 증가에 던져 - 공식 '유럽 연합 시험주기를'에 44.8 mpg 최고 수준의 연료 소비를 주장 제공하는 새롭고보다 효율적인 Atkinson은 사이클 3.5 리터 V6 덕분에 - 그리고 그것은 분명히 해 그 렉서스의 판매원은 잠재 구매자 때 매출은 이달부터 새로운 모델의 경제적인 제안을 강조하는 것입니다.
 
특히 여기에 영국, CO2 배출량은 브라운 노동당 정부에 의해 큰 막대기처럼 밖으로 높은 방출 '가스 guzzlers'우리를 잘못된 운전자 강제하는 데 사용되고있다합니다.
 
우리는 '(일명' ') 슬라이딩 스케일 CO2 배출량을 기반으로, 도로 세금'연간 자동차 소비세 관세를 지불 자들 무모한 행위를 회사의 자동차를 운전도 '와 walloped하는 종류의 혜택을'(BIK)에 대한 세금 비슷한 CO2 배출량 기반의 규모.
 
그리고 CO2 배출량은 또한 얼마나 많은 세금 징 수원은 첫번째 장소에있는 차량을 구입하신 함대 - 소유 회사는 매년 떨어져 쓸 수 있도록 결정하는 데 사용됩니다.
 
리틀 궁금, 그럼, 그 새 모델의 유럽 미디어 출시에 렉서스 GB의의 프레 젠 테이션 부다페스트 큰 경제에 갔다합니다. 광범위하게 그들이 위치 : 새 RX450h와 개인 구매자에 대한 연간 도로 세금에 그냥 GBP105을 지불하게됩니다, GBP200 주위와 비교, 선택하고 GBP400 일부, 대부분은, 경쟁 디젤 엔진입니다.
 
하나의 회사가 차량에 대해 연간 세금 절감 주위에, 500 옛날 192g RX400h 대 GBP1하는 지불하는 경우, GBP2을, 800 BMW의의 X5들의 3.0d SE를 (214g 이산화탄소)와 GBP3 이상, 100 메르세데스 ML320CDi SE는, 렉서스가 주장 대와 비교 .
 
대부분의 유럽 시장에 막 450h 하이브리드 얻을 것이며, 주로 동쪽에, 러시아, 우크라이나 등 몇 가지는 또한 미국과 호주에서 판매 가솔린 동력 RX350을 이미 제공됩니다.
 
이것은, 덧붙여 말하자면, 역시 첫 번째 RX 라인 수 렉서스 딜러를 통해 일본에서 (여기서 브랜드는 마침내 시작 전 몇 년); 2 이전 세대 RX 라인 '도요타 Harrier'달았고있었습니다 판매하는 운명이다.
 
전체 외관과 인테리어 restyle하고 새 엔진, 최신 RX 라인 외에 더블 wishbones보다 후방 loadspace (아무 부피가 잘난 체 타워) 플러스 새로운 전기 '활성 안정 시스템'의 옵션을 해방하는 스트럿을 교체와 리어 서스펜션을 새롭게 단장했습니다 , 그리고 에어 서스펜션 본문 롤의 주장 40 % 감소를 달성 -하지만 둘 다 가능성이 여기에 유럽에서되지 않습니다의 조합.
 
하이브리드 버전의 전기 모터는하지만 변하지 하이브리드 시스템 제어 상자가 완전히 특히 작은 새로운 가볍고하고 감독하는 새로운 '친환경'EV '와'눈 '모드를 주도하고있는 하이브리드 시스템의 연료 효율과 성능을 운전을 향상시킬 수 있다고 주장했다.
 
공식 '유럽 연합 연료 소비가 44.8mpg, 그냥 자동차와 운전 동료의'있지만 여행 컴퓨터에 도시의 몇 시간, 고속도로 및 국가 도로 운전에 9.7litres/100km까지 봤어요 -라고 함대에서 동료, 및 소비자 출판물, 그 mpg에서 30 대 중반에 운동 유망주.
 
우리가 inched로 나중에, 렉서스는 '정의 경제 노선'에, 우리는 아래의 낮은 6.1 l/100km으로 한 단계에서 소비있어 - 그 시점에 의해 전기 모터 혼자 - 부다페스트를 통해 gridlocked 늦은 오후에, 사전 공개 - 휴일 교통 체증하지만 배터리가 결국 고갈되어 가솔린 엔진에 다시 차고, 그리고했다 디스플레이가 6.7 l/100km (여전히 잘하는 40 mpg에까지 기어했다) 우리가 중앙에 위치한 호텔 - 도달 시간에 의해에도 불구하고 매우 이 정도 크기의 SUV에 대한 신뢰할 수있는 성능.
 
렉서스, 가스의 열을 배출 사용하는 영리한 열교환과 감기 시작 다음 냉각수를 따뜻한 도움이 추운 날씨를 달성 연료 효율성 30 % 개선을 주장하고있다.
 
이전과 마찬가지로 최신 450h가 / 병렬 하이브리드 전체 시리즈, 작업의 두 가솔린과 전기의 능력 모드 혼자, 또는 두 가지 모두의 조합을 사용하고 있습니다. 이것은 도요타가 말씀 하시길, 연료 효율과 병렬 하이브리드의 가속 혜택 시리즈 하이브리드의 배출 감소 혜택을 결합한 제품입니다.
 
총 전원 출력 295bhp, 124mph의 최고 속도와 7.8 초 안에 0 62mph (/ h의 100km) 가속을 활성화합니다.
 
새로운 3.5 리터 DOHC 가솔린 엔진이 그 RX350에 사용에 기반하고 있으며 특히 하이브리드 파워 트레인에 사용하기 위해 적응되었습니다. 그것은 6,000 rpm을 토크 317Nm 4,800 rpm에서에서 246bhp을 생산 3 렉서스 하이브리드를 '기능을 최초'를 연료 효율을 최적화하는 방법 : Atkinson은주기를, 가스 재순환을 (EGR) 배기하고 앞서 말한 열 복구를 (EHR) 배기 냉각.
 
새로운 RX는 15mm, 40mm와 10mm 넓은 높은 wheelbase의 25mm에서 더 이상 초과는 이전의.
 
차량 아래에 패널 격차의 감소와 공기 흐름의 관리 여러 멀티 기능으로 난류를 최소화하기 위해 공기 역학 요소를 결합하고 RX 450h에게 수업을 드래그 선도하다 계수 (Cd) 0.32입니다.
 
키 내부 변화가 중앙에 새 컴퓨터 마우스 같은 컨트롤러 / 오디오 / 차량 시스템 인터페이스를 기존의 터치 스크린 항해사의 교체 제외한 모든 기본 모델에 렉서스 통화 '원격 터치'를 콘솔입니다. 그것은 몇 가지를 알고 필요하지만 / 내비게이션은 / etc 컨트롤이 곧 쉽게되는 오디오 및 더 직관적인, BMW는 아우디와 시스템이 작가보다 혼란스러운 메뉴와 샘플입니다. 나비 또한이 시스템은 음악 트랙 시스템 스토리지에 사용되는 하드 디스크 드라이브가 포함됩니다.
 
위로 가기 sel 프리미엄 버전은 또한 속도, 네비게이션 및 오디오 설치 했어요하지만 렉서스 스스로 똑똑 것만, 필요할 때, 따라서 드라이버 '정보 과부하'를 줄이고 필요한 표시의 항공기 조종석 접근 방식을 채택가 포함되어 새로운 머리 업 디스플레이가 포함되어 있습니다. 는 맑고 투명한가 화이트 디스플레이 최고 수준도 있습니다.
 
영국에 대한 표준 장비는 낭비벽 있습니다 : 모든 모델은 가죽, 전동 시트, 듀얼 지대 기후 컨트롤을, 블루투스, 9 스피커 사운드의 CD 체인저, HID 전조등, 후방 주차 모니터 및 satnav 기본 옵션을 사용하여 자동으로 와이퍼있다. Pricier 버전, 그리고 헤드 업 디스플레이 전원 뒷문, 네비게이터, 더 나은 오디오, 온수 / 통풍 앞 좌석 있으며, DVD 체인저, 썬 루프 같은 간식을 추가할 수 있습니다.
 
안전 기술은 GBPGBP41에서 상위 버전 600 GBP55에, 505 범위에 10 개의 에어백 범위 이상의 사전 충돌 다양한 안전 및 적응형 크루즈 컨트롤 시스템이 포함되어 있습니다.
 
도요타 GB의 약 200,000 RXs이되는 하이브리드의 75 %와 약 4 년 전 2 세대 모델 라인 도입 유럽에서 집을 발견했다. 서부 유럽의 글로벌 매출과 95 %의 약 69 %에 대한 하이브리드 계정; 따라서 결정 하이브리드 전용 영국처럼 시장에서 이동합니다. 또한 MS는 어느과 BMW는 메르세데스가 핵심 경쟁에 대한 51 % 대 64 % 소유자 충성도 비율을 주장하고있다.
 
가족은 매출의 67 %를 차지하고 것으로 예상된다. 라인은 유럽 전역에 5 월 중순부터 여름 중반에 시작됩니다, 영국의 구매자는 이제 7 월 - 일부터 배달을 주문할 수 있습니다.
 

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