하지만 이러한 성숙한 시장의 성장 속도가 하락에도, 일본의 경우 기껏해야, 그리고 겸손하고 있습니다. 디트로이트는 3 대 브랜드 자동차 판매의 26 %를 결합 오스트 레일 리아에서 높은 시장 침투를 즐깁니다. 하지만 매년 845,000 단위에 호주 시장은 상대적으로 이미 가까운 채도 작다. 게다가 3 대 브랜드는 경쟁 브랜드에 일본어 년간 호주에서 점유율을 잃고있다. 한편, 일본과 한국의 자동차 판매는 올해 결합된 5,300,000 단위에 도달하는 궤도에있다. 이 총, 포드, GM과 크라이슬러의 브랜드는 약 205,000 단위, 또는 시장의 약 3.8 %를 차지하고 있습니다. 그리고이 수치는 155,000 대우 브랜드 자동차, GM의 한국어 자회사의 매출을 포함하고 있습니다. 그것은 구조적, 문화적 장애물 일본과 한국에서 디트로이트 자동차의 성장을 방해한다고 주장 될 수 있지만, 디트로이트의 자동차 회사는 이러한 시장에서 경쟁을 제외한 모든 희망을 포기한 것으로 보인다. 소규모 및 중소 MarketsThe 확대필리핀, 태국, 인도네시아, 말레이시아가 주도 - - 게다가 인도와 확대 시장은 동남 아시아에서 나라의 컬렉션으로 구성됩니다. 아세안로 알려진 동남 아시아에서 자동차 판매가 올해는 1,600,000 대에 도달합니다. 디트로이트의 지분은 약 55,000 승용차와 픽업 트럭, 또는 전체의 3.5 %에 금액이됩니다. 태국 - 그리고이 매출의 대부분을 하나의 국가에서 격리됩니다. 포드, GM과 크라이슬러는 아세안의 가장 중요한 시장에서 강력한 지위를 확보 기대, 1990 년대에 태국에 달러 이상을 투자 800000000. 그러나 도요타와 혼다가 이끄는 일본은, 대부분 디트로이트의 전진을 격퇴있다. 총 타이어 매출의 92% 일본 차량 오늘 계정. 인도의 자동차 판매는 2008 년 1,500,000 대에 도달되며, 디트로이트의 자동차 회사에 의해 진행 중간되었습니다. 결합된 3 대 판매는 시장의 6 % 이상, 올해는 약 96,000 단위에 올라가 것입니다. 미국은 인도의 높은 가격에 민감한에서 경쟁하기 위해 만드는 것은 어렵지만타타의 좋아하는가 생산과 판매를 $ 3,000 차를 계획을 선언 rket. 또, 일본 자동차 판매의 대부분의 지역에서 판매되는 매 10 자동차의 모든 10의 약 칠 아웃를 차지하고있다. 대형 및 확장 MarketFinally 우리가 아시아의 대형 및 시장 확대, 중국으로 도세요. 우리가 디트로이트는 관심의 대부분을 집중하고 싶을 것을 여기에있다. 중국은, 2008 년 일부 6000000 차를 판매할 예정 미국의 자동차 전체의 약 12 %, 또는 720,000 단위 계정 것입니다. 또 15-20 수입 브랜드 이외에 - - 디트로이트의 성능은 지금까지 칭찬 할만 하군요 51 브랜드는 현재 생산하고 중국에서 판매 감안. 하지만 현재의 성공이 미래의 성취의 보장이다. 첫 번째 외국 자동차의 합작으로 1980 년대 초반에 중국을 입력 북경 지프, 더 이상 존재, 시장에 대한 파트너의 갈등과 때를 못 만난 제품의 사상자. 크라이슬러는 완벽한 관리 점검을 진행하는 중입니다 현재 라이선스 계약 및 수입에 의존아니 합작 투자가 - 시장에 피했습니다, Chryslers과 지프를 판매합니다. 중국에서 크라이슬러 브랜드 차량의 매출은 올해 약 20,000 단위에 도달합니다. 포드는 올해 중국에 약 190,000 대의 차량을 판매할 예정 브랜드는 중국 소비자들간에 긍정적인 인식을 얻고있다. 컴팩트 초점은 중견 Mondeo가 40,000 단위를 접근해야하는 동안, 올해는 좀 125,000 단위를 판매하는 궤도에있다. 하지만 중국 시장은 여름 동안 부드럽게로서, 포드의 모멘텀도 둔화했다. 제너럴 모터스는 2008 년 중국의 일부 510,000 차량을 판매할 예정 그것은 1990 년대 후반에 시장에 진출한 이후 지속적으로 볼륨을 성장했습니다. 하지만 중국 시장의 GM의 점유율과, 2005 년에 11 % 만족 오늘이 다시 8 % 걸렸습니다. 한때 높은 인기 뷰익 브랜드의 판매가 평평 동안 또한, 도요타는 조용히, 2008 년 중국에서 두 번째로 큰 자동차 제조 업체 (폭스바겐 뒤에)로 GM의를 교체했습니다. 중국의 현재 크기와 미래의 잠재력은 매우입니다전자, 그리고 디트로이트 자동차가 우선 할 권리입니다. 하지만 그들은 여러 가지 이유로 그 지역에 방치 다른 시장 안됩니다. 전 중국은 아직도 매년 이상 9,000,000 차량 판매에 대한 계정 첫째, 아시아 시장, 둘째, 중국에서는 여백이 매달 줄어들고있는 잔인하게 경쟁 시장 잠재력 많은 사업이야. 셋째, 중국어 매출은 앞으로 몇 달 안에 약하게 계속해서, 그것은 디트로이트가되는가 설정할 수 있습니다 성장의 두 번째 원인을 갖는 것이 중요합니다. JD 파워와 동료에 대한 중국 - 자동차 내부자 칼럼니스트 마이클 제이 던 감독 관리입니다.