무거운 트럭과 버스, '녹색'사고는 하노버에서 모든 제조 업체의 디스플레이에 대해 단지의 주요 주제 중 하나. "우리는 운송 서비스에 대한 수요를 동시에 만날 수있는 방법에 대한 질문을 얼굴, 필연적였다에게 가장 밝은 승합차에서 배출량을 낮추는 동시에, "Wilfried Porth는 다임러에 밴의 머리라고 말했다. 이 회사의 솔루션을 포함한 하이브리드 차량을 갖춘 크로스 브랜드 사업 '을 쉐이핑 미래 교통 수단'이라고 플러그인 하이브리드 육상 선수 반에, 그리고 고효율 개념 디젤 밴, 비토 BlueEfficiency.This는 경제적인 여섯 고속 전송 기능 차량의 이산화탄소 emissions.Volkswagen 잘라내는 40g/km은 또한으로 연비가 높은 diesels를 반영하는 동안, 그만 스타트 기능, 그리고 그것을 의미 공력 개선 종합 패키지, 표준 비토보다 100km 당 1.5 리터 적은 연료를 사용하는 그 반 범위. Crafter BlueMotion Studie는 폭스바겐의 최신 유로로 3.5 톤 반입니다31.04mpg의 연비주는 거인 디젤 엔진. 이것은 AdBlue 기술과 SCR 촉매는 또한 밴의 연비 개선에 노력하고 있습니다 질소 산화물 emissions.Nissan에서 상당한 절감을 만들기 위해 사용합니다. "우리는 2012 년까지이 대량 시장에게 하이브리드 가벼운 상용차를 시작거야,"앤디 팔머, 마케팅 닛산의 기업 부회장 말했다 Cabstar 광 트럭 LCV 사업 unit.A 하이브리드 버전이 제공 쇼에서 공개됐다 CO2 배출량과 연비에서 30 % 감소는 기존의 디젤 이에 상응하는 금액에 비해. 하이브리드 시스템은 전송 전문 ZF와 공동으로 개발되었습니다. "그것은 중지 - 시작 운전 표준은 도시 지역을 위해 설계되었습니다,"Palmer.Meanwhile는 Iveco CEO 인 파올로 Monferino은 그의 회사가 2014 주위에 예상되는 모임 유로 6 기준,가는 도중에 잘라고 말했다. 이 수준은 이미 거의 천연 가스 구동 차량에 의해 이루어집니다, 그는 말했다. "Iveco,이 카테고리에서 유럽의 선두 업체입니다유통 ith 더 만 이상의 차량. "Iveco 데일리 패널 밴 제로 배출 배터리 전기 버전뿐만 아니라 현재 사용할 수있는 동안에도, 디젤 전기 하이브리드 승합차와 버스를 운영하고 있습니다.