디트로이트 - 월스트리트와 모타 운이 기다리고은 GM과 크라이슬러는 높은 수준의 합병 논의를 들고 있다고 국가 보고서를 통해 일찍 이번주 윙윙 거 리고 있었다. 무대 뒤에서, 크라이슬러는 르노 - 닛산과 비슷한 토론도 설득을해야했다고한다, 회사 소식통 라인 내부 말했다. 하나 크라이슬러 관리자는 이미 크라이슬러와 여러 제품 - 공유 계약에 합의했으며 닛산, Cerberus 캐피탈 매니지먼트, 중 하나를 소유한만큼 40 percent.Chrysler의 회사의 지분을 수 있다고 월 스트리트에서 가장 공격적인 최대 개인 - 주식 회사. Cerberus는 GMAC의 51 %를 제어 GM의 딜러와 고객에 대한 대출을 제공하고, 금융 서비스 회사였던 부모 Daimler.Cerberus 실시 크라이슬러의 나머지 19.9 %의 지분을 살 협상되었습니다. 국가 간행물 여러 보고서가 익명의 소식통을 인용, Cerberus 함께, GMAC의 GM의 나머지 49%에 크라이슬러 년에 지분 교환에 제공했다고 밝혔다Cerberus는이 문제가 미국 자동차 회사의 자산을 결합의 장점을 결합하여 논쟁 automakers.Analysts에 소수 지분의 위치를 유지. 거래 그걸 약 110 억달러로 추산 크라이슬러의 현금 보물에 대한 액세스를 제공함으로써 부분에서, 생존의 GM의 단기 변화를 향상시킬 수 있습니다. 하지만 통합 회사는 가능성이 닛산과 너무 많은 제품 overlap.A 넓은 거래와 대규모 채무의 부담, 너무 많은 식물과 직원과 너무 많은 브랜드에 따라 비틀 것이라고 분석가들은 주장, 크라이슬러에 대한 더 의미가 될 것. 이하 제품은, 두 회사 사이에 중복있다 각자의 강점은 또한 미국 르노에 닛산의 프랑스어 부모, 르노의 반환에 대한 잠재적인 통로를 제공할 수 닛산과 크라이슬러 간의 다른 weaknesses.An 동맹을 보완하는 경향이 말뚝을 뽑아 여기에 1987 년 크라이슬러는 미국의 자동차 판매 후. 2006 년 르노가 가능한 얼라이언스 연합에 대해 GM의 접근하지만 라인 말합니다 rebuffed.Inside 되었음 :단기 생존 책략 아마를 제외하고 - 크라이슬러는 결혼, 작은 의미가 있습니다. - 폴 Lienert, 통신원