9 월 자동차 제조 업체가 떨어지는 수요를 일치하도록 노력으로 생산을 다시 잘라 보았다. 병든 파운드는 영국의 신차 가격을 더 높은과 이후, AIG의, 그것은 여전히 레먼 Brothers.With의 죽음 치였어요 프레디 맥과 패니 매와, 최대 shored 미국 금융 시장이 사그라 들자 밀고 그 배경로서 대부분의 차량으로 영국 이외의 제조, 낙하 파운드가 원형 또는 미국에서 만들어진 이들 특히 앞으로 몇 주 안에 새로운 차 가격 상승, 두로 연결되어야합니다. 그것은 중고차 시장이 오게되면, 상황은 똑같이 도전이다. 중고차 거래액은 HPI 중고차 거래액이 색인에서 최신 수치에 따르면, 일년 %를 매년 25 개 이상으로 다운됩니다. 그리고 사용되는 차량 값이 낮은 수요, 높은 스타킹 비용 감소 이윤이와 함께 추가 모두 차에 가벼운 상업 markets.Combine에 떨어지는 고통이 있고 당신이 지불 불능 판매점에 대한 제조법을 가지고 수 있습니다. 하지만 일들에 대해 아래로있을 수 희망이있다유타. 이 보드는 폭포 건너편에도 불구하고, 일부 분야는 다른 사람보다 나은을 수행하는 몇 가지 잠재적인 회복의 아주 작은 흔적을 보여주기 시작하고 있습니다. 구매자가 어느 럭셔리, 프리미엄 및 4x4 분야에 부정적인 영향을 가지고있다, downsize로 진행합니다. 그러나 그것은 많은시 자동차 및 Superminis에 대한 수요 buoying입니다. 가솔린 12 개월 된시 자동차와 함께, 9 월에 약간 회복은 올해 %를 9 시에 년 가을에. 디젤 버전은 5.6 퍼센트의 총 가을을 보여주는, 더 좋은 공연. 나도 더 좋은 방법으로하고 있지만, 그들에 대해 호의를 비교 평균 올해 세 살짜리 럭셔리 부문에 의해 고통 %가 드롭 당 모두 12 개월 차량 20 % 이상의에 대한 년 가을과 33. 의심은 정부의 자동차 소비세 계획을 통해 우물쭈물하는 동안 사람들이 자신의 CO2 배출량을 줄이기 위해 모습,시 자동차가 혜택을 계속해서 - 그리고 어쩌면 그들의 세금 부담의 too.However는 여기까지 밖에 할 수있는만큼 추락 할 수도 한 부문 삼년입니다 늙은그겁니다 자동차 그룹. 둘 다 가솔린과 디젤 가족이 자동차에 비해 각각 2.3 퍼센트와 1.9의 상승, 9 월 값은 조금 집회 봤어요 년 9 월 상대로 8 월 - 년 수치에. 12 개월 디젤 MPV도 당겨입니다 - 가족 실용성 이미지 위에 반격 것을 아마도 기호하지만, 거기가 아니 였는데 올해에 년에 값을 드롭 계속한다는 사실을 탈출인가요?. 그리고 우리는 올해 9 월 상대로 8 월 - 년 인물에, 우리 모두가 12개월 된 차량 및 모든 3 년 된 차량의 2.4 %를 약 3 개월 퍼센트의 평균 가을을 볼의 차이를 비교할 때. 많이 - maligned 12 개월 된 가솔린 럭셔리 부문은 6.4 퍼센트 다른 하강, 가장을 넣었 %를 6.1에서 12 개월 디젤 소형차에 의해 밀접하게 따랐다. 마틴 Keighley는 HPI 거래액 전문가, 힘든 결정은 잡아 회복의 초기 쏘고을 보장하기위한이라고 믿고 있습니다. 이 값은 레벨됩니다 기대됩니다 우리가 크리스마스에 접근함에 따라 "전체적으로 상황이 있지만, 의기소침한 아르로 가을의 속도가 느린 시작한다. "점점 더 우리의 이상이 적자를 막아야하는 어려운 결정을하고 있습니다. 꽉 앉아있는 최선을 기대위한 시간이 지났습니다. 물론 이죠,하지만, 소화 쓴 알약의 대안은 더 심합니다. "