엔진은 작은 편이 소리 있지만, 그것은 168 마력과 토크의 1백67파운드 - 피트를 생성합니다. 그건 내가 견인 세 미국 크기의 성인으로 시험해 경우에도 충분한 전력보다 밀어 3,100파운드 세단 주위에 이상 존재하지 않아. 고속도로에서 랜서 GTS 속도 크루징을 쉽게 가속. 마을 그것이 혈통처럼 구석으로 잘라. 그것은 명백히 운전하는 재미와 나는 리모컨 키와 내 차도로 나가고 때마다, 내가 미소 점점 더. 중간과 기어를 통해 5 속도 수동 클릭하고 드로우 운영 차례대로를 통해 우수한 의견, 잘 균형과 반응입니다. 이 작은 기계와 같은에 많이 있어요. 우선, 그 외관은 매우 날카로운입니다. 그들은 특유의 외모를 많이 공유할 수 있도록 - 미쓰비시의 랜서 모델 일정한 흐름을 만들려고 노력했습니다. 상어의 코 프런트 엔드, 범퍼 아래의 큰 섭취와 좁은 철망 그렇게 빨리 모습을 만들 수 있습니다. 또한 미쓰비시는 것을 하셨읍니다최고급의 진화를 통해 모든 방법 랜서 기지에서 랜서 모델 모두에서 강한 닮은게 만드는 t 직업,. 그들은 지금은 많은 공통점이 막 제조 업체에보다 더 있습니다. 선이 깨끗하고 빠르다. 앞 유리는 가파른이며, 배기 락커이 차가 부기 것이라고. 더 나은 아직, 그것은 사람을 바보로 보이지는 않는데, 그것은 빨리 간다. 또한 고속도로에서 갤런과 도시에서 21 mpg로 당 28 마일 거는 너무 효율적 않습니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 1만8천달러 아래 시작 가격과 거의 20,000 달러가 토핑 멋지게로드 모델로, 여전히 저렴한 경주예요. 내가 GTS의 휠 뒤에있는 미쳐가 때, 내 첫 인상은 '야, 이건 너무 나쁘지 않다.'였다 그리고 방을 많이있어 레이아웃이 개방적이고 간단합니다. 열쇠가없는 항목 및 버튼 시작은 대부분의 소형차가없는 클래스의 터치를 추가 밀어. 트림 탄소 섬유는 깔끔하게하고 대시 가로질러 놓여있는 의자가 편안합니다. 가까이 심사 후, 그러나, 그 내부는 더 나은 재료 및 사용 할 수 있다고 생각몇 가지 업그레이 드의 지속적인 인상에 큰 차이를 만든 것입니다. 대시의 통풍구와 트림 실종되었고 중심에 걸쳐 세 단자가 터치에 싸구려 느낌 스택. 조각 대신 대시로 끊었어 두었다. 차 내부는 장기적 시각을 통해 최대 보유하지 않을 것이라는 느낌이 있어요. 저는 탄소 섬유 대시와 속도계와 회전 속도계 사이의 디지털 화면의 곡선 가로질러 뻗어 그 장식의 조각처럼 않았다. 두 번째 행은과 성인을위한 충분한 공간 (legroom의 36.1 인치) 이상 제공 전면 육인치 공간이 더있다. 음악은 스테레오 플러그로 고안하기 위해서는, 당신은 딜러로부터 특별한 코드가 필요합니다. 일반 보조 잭 더 적절한되었을 것입니다. 그러나이 차는 일반적인 관념을 적합하지 않는 소형 찾는 누군가를위한 호소를 많이했다. 그리고이 차를 진정한 즐거움에서 비롯된 곳이에요. 그것은 나가셔서 어떤 조건 아래에서 잘 수행합니다. 드라이브 그걸 빨리. 드라이브가 천천히. 아직 재미 있어요.