'podcar에서 ... 그것은 완벽한 개인 정보 및 대중 교통의 기능과 자동차의 자율성과, 물론 사이에 조화를 만들어, 그것은 깨끗한 에너지를 사용, '로버츠는 말했다. 다른으로부터 자신들의 네트워크를 별도로를 타고 전기, 자동화, 경량의 차량 - 꼭지점 및 연방 의원 2010을위한 새로운 국가 교통 법안을 도운 시작할 준비가 도달하는 석유 위기, 로버츠와 그의 동료들은 미래가 podcars 지금까지 생각 교통. 대중 교통과는 달리, podcars는 교통 체증을 줄이고 지금 주차에 의해 독점 공간을 자유롭게, 화석 연료의 사용을 줄이면서 여행객에게 자유와 개인 정보를 자신의 차량의 제공,이 10 명의 승객을 가지고 다니십시오. 방송국에서는 모든 블록을지나 위치한 모든 반 (800 미터), 필요에 따라 기수가 전산화 패드에 도착하고, 입력 차가 사람을 위치로 직행 걸릴 마일. 방송국 어떤 자동차가 멈출 수있는 풀 베이에서 너무 한쪽으로 치우 쳤던 거예요다른 메인 코스에 unimpeded 계속할 수있는 반면 R과. '그것은, 엘리베이터 거의 비슷하지만 가로,'로버츠는 자동차 여행을보다 안전 될 podcar 여행을 덧붙였다. podcar 완전히 새로운되지 않습니다. 15 명의 승객까지 들고 큰 차량으로 제한된 버전과 Morgantown, 웨스트 버지니아에 1975 년에 지어진 아직도 웨스트 버지니아 대학의 학생을 전송. 내년, 히드로 공항은 런던 밖에 쓰러져 항공 여행객을 페리로 파일럿 podcar 시스템을 공개합니다. 스웨덴, 폴란드와 한국의 기업은 이미 본격적인 테스트를 운영하는 타당성을 입증하는 추적합니다. 설계자는 세계 최초의 탄소 제로, 제로 폐기물 도시로 건설되고 있으며, 아부 다비, 외부, Masdar시 podcar 네트워크를 계획하고 있습니다. 한편, 스웨덴의 열 도시는 2020 년까지 화석 연료없는 것으로 국가의 노력의 일환으로 podcar 시스템을 계획하고있는 이상, 한스 Lindqvist는 Varmdo, 스웨덴에서 의원과 의장 Kompass, 고 말했다그룹 및 시정촌 스웨덴의 주도권 뒤로 ssociation. '오늘의 교통 시스템은 막다른 골목에 도달입니다'Lindqvist은 유럽 의회의 전 멤버 말했다. 자동차는 공기를 오염 동안 귀중한 공간을 차지하지 거의 세기의 경관을 지배하고있다, 매그너스 Hunhammar는 지속 가능한 교통, podcar 기술을 세계 최고의 센터 스톡홀름 기반 연구소의 CEO라고 말했다. '뭔가가 변경되었습니다'라고 그는 말했다. '우리는 전적으로 자동차를 교체에 대해 얘기하지 않습니다. 우리는 교통 전략으로 다른 무언가를 추가하고 있습니다. ' 회의 적이라는 그러나, podcars 적 교통의 참신 모드, 공항, 대학 및 기업 캠퍼스 등 제한된 지역 작업에만 적합 이상의 질문이 될 수 있는지 여부. Detractors는 주로 가벼운 레일 지지자, podcar 시스템이 너무 복잡하고 비싼 것이라고. '그것이 운영 체제는 경제적 unfeasible이다'Vukan Vuchic이 교수라고기 및 엔지니어링 펜실베이니아 대학에서 도시 교통 수단에 대한 여러 책들을 누가 작성했습니다. '도시, 그 많은 수요를 가지고있다면, 이러한 guideways를 만들 수 있고 그것은 더 걸릴거야 수백만 여유가 있지만 용량이없는 것입니다. 교외에서는 있지만, 용량을했을 수요가 그래서 당신은 아마도 그 guideways, 고가 역, 제어 시스템과 다른 모든 것들에 대해 지불하지 못했습니다 얇은 될 'Vuchic했다. Podcars는 일반적으로 높은 guideway 또는 레일에서 동작하지만, 그들은 또한 거리 수준에서 실행할 수 있습니다. 출발점으로, 파일럿 podcar 네트워크는 기존 인프라를 함께 만들 수 있습니다, 지지자들은 말한다. Ithaca 시장 캐롤 피터슨 podcar 네트워크가 그녀의 북부 도시의 장거리 교통 계획과 환경 및 보행자 친화적인 유지가 도시 지역 개발을 자사의 사명의 일부가 될 수 있다고 말했다. Ithaca은 진보 성과의 오랜 역사를 가지고 있습니다 - 이번 여름에, 그것은 처음 지역 사회 전체의 자동차 공유 프로그램을 시작북부 뉴욕 보군. Ithaca에서, 네트워크는 도시의 측면을 노릴 언덕에 앉아 코넬 대학, Ithaca 대학 캠퍼스와 중심 상업 지구와 주요 비즈니스대로 연결할 수 있습니다. 두 대학은 세션에있는 경우, Ithaca의 인구는 도시의 도로에서 대도시의 혼잡을 초래, 80000에 대한 약 30,000에서 풍선. 산타 크루즈는, 캘리포니아, 최근 작은 태양 전원 공급 podcar 시스템을 설계하는업자를 고용되는 것이 도시의 시내를 통해 자사의 비치 프런트 따라 루프. 지속 가능한 교통을위한 연구소는 수백만 달러의 비용 수만 가능성이 있지만 podcar 시스템은 향후 5 년 이내에 미국의 도시에 설치 될 것이라고 예측했다. 거대한 초기 투자 때문에 자금은 모두 공공 및 민간 부문에서 온 할 것입니다, 인도 표준시의 관리들이 말했다. 자본 비용은 약 $ 25 만 40,000,000달러 마일 당 (1.6 km), 어느 차량과 방송국, guideways 포함와 비교됩니다인도 표준시에 따르면 00000000 3억달러 라이트 레일이나 지하철 시스템을위한 마일로. Ithaca에 대한 계획은 개념 단계에서만이지만, 로버츠는 초기 1800 년대에 북부 뉴욕에 걸쳐 에리 운하의 건설을 지적, 미국 최초의 지역 사회 전반의 podcar 네트워크에 대한 논리적인 장소로 도시를 보는 젊은의 상업 교통 혁명 미국. '버펄로가, 로체스터, 시라큐스, 알바니 한 줄로, 에리 운하를 따라 연결되어 있습니다. 지금, 그들은 (뉴욕 주) Thruway로 연결되어 있습니다. 그것은 적응하기 쉬운 것입니다. 당신은 고속 철도 매달리게 할 수 심지어는 버스를 podcar 스테이션에 여행객을 전달하고 podcars 그들이 도시에 가고 싶을 땐 언제나 그들을 데려 '라고 그는 말했다. 하지만 podcar 개발자들은 대부분의 기술적 장애를 극복 이제 미국인들은 그들의 말과을 절름거리는 때 발생한 마음 세트 혁명을 동일시, 앞으로 거짓말 정치와 문화적 장벽을 극복해야한다고되는 좋은운전자의 기. '우리는 100 년 처음으로 자동차에 대한 대안을 소개하고,'크리스토퍼 퍼킨스, Unimodal 전송 솔루션, 대신 바퀴 자기 부상에서 작동 podcars을 빌드 캘리포니아 회사의 CEO라고 말했다. '하지만 당신은 100 년 전으로 본다면, 우리가 자동차에 말의 전환을 만들어 보았다. 나는 우리가 또 다른 변화를 만들기 위해 준비된 것 '이라고 말했다. ___