난 디트로이트이 '모닝콜'을 필요로 생각합니다. 그들은 하위 파 제품을 제공하는 수십 년간 소비 이제 그들은 / 광고 비대한 부서가 살아있는 B를 유지하는 GM의 절단 비용을 보여줍니다 크게 배지 - 설계 모델로 가득했습니다 지난 2 년간을 고통 results.The을 경험한다 그들의 고객의 '돈' 변경하려는 '와 같은'같은 - 올레, 작 년 ... 거기 없었던의 동일 '올레 디자인은 많은 글로벌 competition.I는 미국 빅 3에 맞춰 t 실패합니다 누구의 진정한 경쟁에 빠른. 난 GM은 크라이슬러 최종 아마 10 년 전 일을 했어야 할 일이 신생을 삼키는하려한다는 것. 알고 보니 우리가 본것처럼, 그것은 다임러 - 벤츠는 완료 수 있도록 실수였다 '의 합병을 같아질'거래는 아무것도하지만 반대합니다. 그것의 첫번째 개월 '소유권'이후에 분명했다. 누구는 D - 벤츠의 재고 크라이슬러 합병 실제의 개념을 만들기 위해 구입 얼마나 물어 봤어? (네!) 커크 Kerkorian 너무 당황해하지 않도록 물어 잊어버렸습니다. 하, 그들이적어도 그는 생산에 더 많은 편광 개념을 가져했을 어쩌면 크라이슬러의 재고 value.A GM의 구매는 자동 거대한에 대한 견디기 힘든 알약 될 증가, 그가하려 할 때 리 Iaccoca이 회사를 구입하자 ld've 첫째, 그러나 시장 점유율에있는 즉시 증가는 비교적 나중에 고통없이해야합니다. 미국 빅 3는 각각 그들이 외국의 대응 경쟁 있었어야 할 때 다른와 경쟁 너무나 많은 세월을 지출했습니다. 이제 그들의 기회를 잡는 공격해야하고 그들이 사업을 뜻 그들의 글로벌 경쟁을 보여줍니다.