정부는 주요 공사 세금 검토 에이프릴 2009 년 계획을 주변에 남아있는 모든 불확실성을 취소하고 향후의 사전 예산 보고서를 사용해야합니다. 재무부와의 협의, BVRLA 기업이 자신감을 자신의 차량 자금 및 인수 전략 계획이 가능하게됩니다 분명히지도에 촉구했다. 선명도가 필요한 핵심 분야는 위치 : 과도 규칙 - 기업이 구입한 얼마나 차나 것입니다 2009년 4월 전에 임대 임차인 체인 현 정권의 'grandfathered'알아야 - 우리가 확인을해야하는 임대 체인에서만 최종 고객 임대 렌탈 제한 (LRR)를 받게됩니다. 이것은 임대 체인의 모든 당사자가 LRR 치인하는 제안 세금 검토, 현재의, 의도하지 않은 결과를 제거하는 것이다 "자동차 운전 세금에 상당한 감소 밖으로 명확하게 현재의 경제 환경의 규칙,"BVRLA 이사 일반 존 루이스는 말했다. "하지만 우리는 세금에 관한 선명도를 제공함으로써. ategy, 정부는 이러한 난류 시대 좀 더 자신감을 갖고 사업 계획을 도와 드릴까요 "협회가 낮은 세금 계산서를 기대하지 않지만, 그것이 더 공평하게 정부에 호출됩니다 : 계획 증가 규모를 줄임으로써 에 대한 회사의 자동차와 연료 혜택 - 종류의 과세에 "우리는 재무부의 주장을 이해할 수에서 unjustified 3 % 디젤 보충을 제거하여 (/ km의 이산화탄소 180g 이상) 높은 방출 차를 기존 VED에, 더 높은 새로운 오염 대 VED 증가 하지만 우리는 증가의 규모가 이미 소비세 의무의 전통적인 인플레이션 증가 보리 라곤 기대도 자동차를 구입한 사람들에게 불공평 느낌 "미스터 루이스는 말했다."그들은 이미 그들이 경우에만 작동합니다 만들었 결정에 대한 차량 소유자에게 부담스러운 그들이 대신 낮은 방출 모델을 구입하도록 장려 scrappage 인센티브 제도의 일부 형태를 부여한다 "고 덧붙였다. "오늘의 현대적인 디젤 엔진과 3 % 보충에 대한 정당화가 없습니다과세. 정부는 이미 VED의 디젤 보충 없애 가지고있어, 그것은 회사가 자동차 세금과 같은 행동을해야합니다. "여기에 중점이 아니라 세금 감면 공정성입니다. 정부는 권리와 여전히 recalibrating 요금 년까지 전체 세수를 유지하는 것은 수 있습니다. "