신용 경색이 대출의 흐름을 중지하면 어떻게 비싼 차량의 제조 업체는 어떻게됩니까? 정치적 기후 포드 SUV 차량과 비싼 고급스러운 정당화하기 힘든 소유권을 취하면 어떻게됩니까? '궁극의 운전 기계는'스마트 ForTwo 또는 시보레 Aveo을 것으로 밝혀졌 으면 어떻 하지요? BMW는 일찍 11 월에 자사의 재무 결과를 발표했다 숫자는 투자자 사이 알람 종소리를 설정합니다. 3 분기 순이익 수입, 374,200,000달러 63 %를 잠수해 나쁜 부채 조항 및 직업 컷 프로그램 비용 일련의 또 다른 의해 아래로 무게. 이 회사는 그러나, 올해 이익 목표을 철회 CEO 인 노버트 Reithofer이, BMW는 2008 년 흑인에있을 것이라고 말했다. 투자 은행이 빨간색이 아니라, 현재 분기 결과의 색상 수 있습니다 2009 년 대부분을 언급하는 걱정. 그들은 더 많은 자동차와 BMW는 포드 SUV 차량용으로만 판매하고있다는, 차 당 만들었습니다과 놀라움이 회사는 너무 큰가있다면보다 적은 비용과 이익 면에서 지금은 또 다른 질량 차 있다고 지적anufacturer. 경제적 약점 BMW의의 브랜드 수익성의 질량 시장 profits'In 이전 기간과, 경쟁보다 실적이 가지고있는 경쟁력 격차가 침체로 넓히고있다. 그러나 이것은 BMW의 관리는 이미 두 번째 (이익) 경고 및 수익성을 대량 시장 플레이어의 수준으로 떨어지는주는이 시간이 진실이 아니라는, 한 시대의 끝 '을 도이치 은행 분석가 조센 Gehrke은 BMW의에보고했다라는' ? ' Gehrke 구매자가 덜 강력하고 덜 거시기로드 버전에 대한 선택으로 떨어지는 잔여 가치가 거래를 더욱 어렵게 만들 수 있도록하는 동안 매진 차 당 BMW의 매출은 슬라이드에 있다고 말했다. '우리는 자동차 부문 어려운 마지막 분기 (2008 년)의 흑자 유지를 찾을 것이라 생각합니다. 우리는 이제 다음 세 분기 동안 자사의 자동차 부문에 돈을 잃고 BMW를보고, 'Gehrke했다. 그 밖에 BMW는 1960 년대 시작부터 50 % 이상이 자사의 매출을 제기하고 있으며 1 - 시리즈 및 미니 같은 작은 모델을 추가 Gehrke 포인트, 소개ller X3의 SUV와 X6. 하지만 동시에 수익성에 지속적으로 세계 경제가 앞으로 spurted 동안에도, 미끄러졌습니다있다. '회사가 너무 큽니다 오늘?' Gehrke을 물었다. 수요의 정상적인 수준 '이상 조정', '매우 고통스러울 수 있고 우리는 촬영 단계 구조 조정이 부족한 증명됩니다 두려움'라고 그는 말했다. 맥스 Warburton, 입 지점으로 BMW의 이런 부정적인 전망 런던 주식에 번스타인 리서치의 수석 애널리스트하지만, 그냥 빨리 차선을지도 모른다고 장기 느낀다. BMW는 또한 단지, 흑인에 남아 있습니다. 수없는 BMW는 자사의 감소를 반대로 할 fix'What 쉬운? BMW의의 문제는 뿌리 깊은 아르 쉽게 복구되지 않습니다. 고성능 자동차 시대 끝날 수 있으며, BMW는 약한 믹스 (작고 덜 강력한 대)와 함께 살면서 배워야 할 필요가 있습니다. 그러나, 원료 비용 및 모든 2009 년 BMW는 도움을 드릴 수 낮은 연료 가격이 떨어지는 강화 미국 달러와 같은 매크로 요소. 우리는 BMW는 2008 년 marginally 수익성이 남아있는 합리적인 기회를 가지고 있다고 생각합니다. 크게 보려면수익성에 provement는 BMW는 심각한 내부 구조 조정과 기업 활동에보고해야합니다 'Warburton했다. Warburton은 Mini와 1 시리즈 같은 BMW의 작은 모델은, 심각하게 수익성이 없다는 사실과 그 비즈니스 모델은 멈춘 적이 있다고 동의했다. 'BMW는 자사의 핵심 제품의 범위에 자사의 가격 프리미엄의 죽음과 회사는 살만한 반환을 할 수있는 비용 구조와 볼륨이 부족 어디에 작은 차 세그먼트로 하향 이동하는 결정 이유의 몰락을 고생했다. 우리는 BMW에있어 비즈니스 모델에 대한 압력은 얼마 동안 건물되었습니다 믿습니다. 높은 연료 가격과 환경 입법의 시대는 더 이상 가능한 수있는 풍부한 믹스 및 성능 대에 지어진 브랜드에 지어 수익 구조를 의미, 'Warburton했다. Warburton은 BMW는 아래에서 베어링의 문제점을 표현. 벤츠와 아우디를 주로부터 sedans, 스포츠 높은 마진이 큰 대회. 고성능 차량에 소비자의 관심을 감소. 큰 수요에전자 연료 효율을위한, diesels으로 자원을 보류한다. 주류에서 BMWs을 차별화에 어려움을 쑥쑥. 쓸어 및 볼륨에 대한 희생 가격에서 더 많은 매출을 추구. Mini와 1 시리즈 같은 낮은 반환 또는 볼륨 영역으로 작은 세그먼트로 제품의 범위를 확대. 하지만 Warburton은 BMW는 함께 자사의 행동을 가질 시간이 남아 있어요 믿고있다. 또 독일어 투자 은행 UniCredit는 소란스러운 모든 걸보고 실패와 BMW는 메르세데스 자동차를 만드는 가장 큰 경쟁 업체인 다임러와 비교 좋아 보인다라고 말했다. '모든이 (3 분기 숫자) BMW는 그룹의 기본 수익성 나쁘진 않아에도 불구하고. 10 월 판매 결과 BMW는 벤츠보다 상대적인 용어에 대해 더 어려운 4 분기의 실적 확인, 'UniCredit 보고서는 말했다. BMW는 과도한 이산화탄소 배출로 엔지니어링 솔루션에 자사의 경쟁사에 비해 앞서있다는 지적 모건 스탠리, 그 구석에 단단히 아직도있다. '장기, 우리는 BMW는 생각이 분야에서 연구. 짧은 기간 동안, 우리는 운영 손실을 배제할 수 없습니다. 2009 BMW는와 글로벌 자동차 업계로서는 매우 어려운 올해까지 설정입니다. 우리는 BMW는 강한 프랜차이즈, survivability 및 우울 정서 (주를 싼 만들기) 장기 투자자들에게 매력적인 최고의 조합을 제공하는 믿을 ', 모건 스탠리 애널리스 트인 아담 요나는 말했다. 너무 낙관적인가? 도이치 은행의 Gehrke는 경제가 더 약하게 만든다면 그것도 그 BMW를 맡으 부정이 문제를 understating 수 있습니다 믿습니다. '우리는 손실이 자사의 핵심 자동차 부문에서 다음 세 분기 동안 만들기로 BMW를 참조하십시오. 지금까지 우리는 이익은 2009 년 하반기 회복 기대하지만 이런 전망이 너무 우리의 현재 예측 넘어 추가 세계 경제 악화의 경우에 낙관적인 것으로 증명 수도 있습니다 'Gehrke했다. 구매자로서 큰 마르크 - 업에 대한 판매는 빠른 자동차 비싼 엑스트라 그들을 로드할 때하지만 번스타인의 Warburton은 BMW의의 과거의 영광을 모든 반환이 표시되지 않습니다. '우리는 안보이는데 어떻게'의 브랜드 제안'성능 자동차는 '변화하는 정치 / 환경 기후 역사적 상태를 복구할 수'Warburton했다. 닐 윈튼은 자동차 내부에 대한 유럽의 칼럼니스트, 서섹스, 영국에 본사를 둔 것입니다. E는 - @ btinternet.com neil.winton에서 그를 우편.