하지만 정말, 운전 이러한 트럭의 모든 시험을 사흘 트럭을 구매하는 더 나은 시간이 없다는 것을 가르쳐. 그리고 최악의 최상의 차이가 최소화되고 최고 모든 트럭 주위에 당신을 위해 최상의 트럭되지 않을 수 있습니다. 아마도 그 이유 픽업 소유자 중 하나는 그들의 트럭이 너무 좋은 것 : 그것은이기 때문에. 테스트는 경험적 데이터뿐만 아니라 주관적인 최종 후보를 만드는 득점으로 포함되어 있습니다. 테스트의 연대에 추가 성능 테스트뿐만 아니라, 자동 크로스, 제동, 7 % 등급까지 6,500 파운드짜리 트레일러를 견인, 밀라노 Dragstrip의 성능을 포함시켰습니다. 차량의 모든 테스트 목적으로 동일한 사람에 의해 주도되었다. 주관은 인테리어, 외관 및 전반적인 드라이브 노출 바라 보았다 점수. 채점은 공평하다고 잘 설명되어 있습니다. 픽업 소유자와 계산으로, 내 결론은 프로그램에 참여한 다른 모든 사람과 다를 수 있습니다. 일부 호기심은 항상있다, 참조하십시오. 물론, 당신은 샘플을 토론하실 수 있습니다.크기와 중지 다양하므로 테스트하는지와 함께 최고의 시작 최고를 찾는, 다르게 조정됩니다. 그러나 각 truckmaker은 사전 통보 였죠 위해 최선을 생각하는 차량을 제공할 수있는 모든 테스트 주위. 4 마일 funThere 밀라노 Dragway보다 라인에서 트럭의 능력을 측정하는 더 좋은 방법입니다. 각 트럭을 타고 크리스마스 트리와 바닥 그것에 그것을 올려. 실행은 빈 실시되었으며 트레일러를 잡아 당 겼. 뭔가 6,500 파운드짜리 트레일러로 발사하려고하고, 그것의 재미 실행의 마지막에 70mph의 최고 속도를 친에 대한 꿈이있을 때. 배치 Silverado와 30 분도 채 두 번째로 구분된 처음 다섯 차량, 15.52 초 시간 및 94.13 mph의 최고 속도로 첫째. RAM과 티탄는 대부분 인해 5 고속 전송, 각각 넷째와 다섯째 마쳤다. 거의 모든 시도에 미치는 후방 타이어를 뛰어 넘어서 F는 - 150, 16.96 초 중 가장 좋은 시간과 85.9 mph의 최고 속도를했다. 큰pullIt하지만, 도요타 툰드라 상업의 드라마가되지 않을 수 있습니다 테스트는 상당히 간단 되었음 : 정돈에서 시작하고 최대한 빨리 7 %의 등급을 등반. 제너럴 모터스 社는 'Silverado과 시에라의 언덕까지 나름대로를 가졌다과 중간에 도요타으로 돌아가셨습니다.에요 GM은하고 무리에서 가장 큰 8 기통를 사용하는 6.2 리터 엔진이 무거운 하중을 당기는 탈출을위한 최고의 사운드 중 하나를 제공합니다. 툰드라의 5.7 리터 난 ... 포스가 언덕을 비행하고 둘째 마무리, Silverado과 시에라 사이에, 그것뿐만 아니라 자신의 개최. 타이탄 및 RAM 모두 훨씬 특히 전력 테스트, 견인의에 상처를 보였다 다섯 속도 전송을 사용합니다. 에 F - 150 견인 다른 트럭보다 더 많은 수있는 능력을 가지고 불구 RAM과 타이탄, 사이에, 실망 다섯째을 완료, 언덕을 lugged. 그러나 포드는 검사 후 언덕을 내려 크루징 때 가장 느꼈다. 견인 노선 모드는 경쟁 업체보다 더 downshifts 및 보유 제공하기 위해 더 이상을 기어 우수제동 gine. 힐 차관보는 당신이 시간이 추락 걸릴 있으면 괜찮을까지 시간을 즐길 수도 있습니다. 둘째 견인 시험까지 트럭 뒤에서는 6500 파운드짜리 트레일러 그것에 붙어있을 때 떨어뜨 어떻게 측정. 툰드라는, 단순한 2.8 인치 이상 하락했다. 그 코일 스프링 리어 서스펜션과 RAM이, 가장, 3.6 인치가 감소했다. 최고와 최악의 제동 60mph가 약 25 피트로 증명에서 트럭을 막을 사이에 성능 차이 testsThe. 제네럴 모터스 씨에라 174피트을 데려 동안 가장 큰 브레이크와 함께 제공 툰드라는,,, 150 피트 최고의 중단을 수행. 타이탄 두 번째를 완료하는 동안에 F - 150하지만, 다섯째 완료 유일한 9피트 그 차량을 구분하여 세 다른 사람들이 그들 사이에 마쳤다. F는 - 150, 자동 십자가, 고속 처리를 테스트하기 위해 원추형 줄지어 주차장 과정이 뛰어 그리고 길 밖으로. 또한 최대 휠 여행 카테고리에 첫번째 배치 - 테스트를 바퀴가 articulates 얼마나. 한편, 타이탄하지만, 오토 크로스 코스에서 가장 재미있어서D 조 최악의 시간. 그 뒤로 끝이 닫힌 과정에서 그것 재밌다 만들기, 빨리 밝혀졌에 나가 슬라이드 것이다. 트래픽이 도로에있다면 그러나, 그것은 동일하지 않을 수 있습니다. 그 코일 스프링 서스펜션와 숫양과 최상의 차를 제공 다섯 고속 전송이 잘 자동 십자가에 대한 조정 보였다. 최종 성능 테스트 연비했다. 시에라는 더 큰 엔진을 주어 놀라운 일이 아니다, 최고의 EPA는 하이웨이 마일리지를하지만 관계를 최악의 도시 마일리지 제공합니다. 시간의 6천5백파운드 트레일러 반쪽을 견인 운전 180 마일, 포함되어있는 도로에서에 F - 150 가장 작은 엔진을 사용하는 동안, 16.8 mpg로 평균, 최고의 수행했습니다. Silverado는 14.8 mpg로 평균, 최악의 상황을 한 동안 툰드라는 가까운 두번째에 왔어. 갤런 당 2 마일 14 %의 차이이며 포드는 사용 연료의 모든 팔갤런에 대한 의미, Silverado는 같은 거리를 충당하기 위해 구를 사용합니다. 어느 가진 최고의 기능은? 평가에 주관적인 점수를 가지고 어느 트럭 결정과 함께최고의 특징입니다. 성능 차이가 몇몇 분야에서 주목할 있지만, 다른 지역에서는 그렇지 않다. 많은 픽업 소유자, 성능이 중요하지만 전부는 아니에요. 그리고 사실, 난 당신과 걸어 것이죠. 당신은 순수한 성능을 원하는 스타일링에 관심 없다면, 당신을 위해 트럭이있다. 둘 다 최고의 믹스를 원한다면, 여러분의 요구에 맞게 수있는 2009 라인업에서 또 다른 트럭이있다. 당신은 스타일이나 견인 기능을 선호하는 경우도 다른 트럭이있어. 제 승자는 거의 첫번째 완료 종경기 스코어 시트로 테스트 결과를 많이하지만 나한 테는 중요한 범주에서 높은 위치. 연비지만, 나에게 중요하지 인테리어 스타일링했습니다. 견인 능력과 순수한 전원이 중요합니다, 자동차 십자가에 빠른 시간은 아니었다. 2008 년 반 톤 차기에서 내 승자가 pickup.com에 대한 다섯째 전반에 온 2009 제네럴 모터스 시에라였다. 나를 위해, 그것은 완전한 패키지를 제공합니다. 최고의 메모와 함께 강력한 엔진에 비해 파이프에서 나오는전자 또, 큰 권력, 강한 오프 roading 능력 있지만 여전히 낮은 승마 기관, 쉽게 택시와 침대에서 얻을 수 있도록. 그것은 할 수 견인 거의 만파운드 및 인테리어는 단순하지만 완료됩니다. 없습니다 그냥 Silverado, 램, 타이탄, F 조 - 150 또는 툰드라에 많은 유효한 인자로. 이것은 단순한 인기 투표 또는 대통령 선거 아니, 그것은 2009 풀 사이즈 트럭 라인업 봐봐했다. 테스트는 가장 큰 승자는 소비자는 것을 증명한다. 스콧 버지스은 디트로이트 뉴스에 대한 자동 비평가이다.