그것은 2010 Mazda3 아주 쉽게 자사의 라이벌 혼다 시빅과 도요타 화관에 걸릴 수 있다고 확신하고있는 것 같아. 새로운 Mazda3은? 모두 완전히 새로운 재설계, 더 나은 연료 경제, 표준 및 옵션 장비의 높은 수준과 물론, 더 performance.The 엔트리 레벨 2010 Mazda3가에 의해 제공됩니다과 2008 년 LA에 자동 표시에서 오늘 웃고 있었어요 1백48-1백35파운드 - 피트의 최대 토크와 HP의 생산 2.0L 인라인 4 - 실린더 엔진. 2.5L 4 실린더도 가능하며 167와 1백68파운드 - 피트의 피크 토크 HP는 것이 좋습니다. Mazda3 s의가 6 속도를 갖춘 상태 기지 Mazda3 내가 표준으로 5 속도 수동 생각하십니까? 매뉴얼. ? : 2008 라 자동 표시에서 생방송 - 5 - 스피드 스포츠 - 카드로 자동 고해상도에 대한 통해 launch.Click 가까이 발표될 예정 이미지 gallery.2010 Mazda3 모두 models.Pricing 세부 사항과 예약 상황에 사용할 수 있습니까?? ?? 2010 Mazda3 :?? 보도 자료 : 모든 - 2010 MAZDA3 세단은 2008 년 로스 센터 무대 소요 앤젤레스 자동 SHOWLOS 앤젤레스를, 11 월 새2008 - 엔지니어링 차량의 마즈다 지속 가능한 줌 줌 철학에 따라 그 재미 자체에 만족, 운전 및 환경 책임을 개발, 모든 새로운 MAZDA3는 2008 년 로스 앤젤레스 오토 쇼에서 가장 기대 제품 출시 중 하나입니다. : 인기 MAZDA3이 - - 세상에서 가장 - 전세계 자동차를 판매하는 companys 제공하는 완전 reengineered, 완전히 새로 디자인된, 2 세대 소형 세단으로 도착??? - 풍부한 찾고, 더 역동적인 외관 디자인??? - 모든 분야에서 향상된 성능과 운전의 즐거움을 올린날짜??? - 프로 그레시브 환경 및 안전 기능이??? - 표준 및 옵션 장비의 높은 수준??? - segmentThe 새로운 MAZDA3의 다른 자동차에서 사용할 수 위 세련의 수준을 완벽하게 급변하는 자동차 시장에 배치됩니다.? 그것은 품질, 스타일링, 전력, 역학과 맞는를 함께 제공하며, 오늘날의 고객을위한 정통 - 눈을 안타 것을 마무리.? 전형적인 마즈다 패션에 따라, MAZDA3는 표준 제공합니다d 개의 옵션 장비는 간단하게이 클래스의 다른 차량에서 찾을 수 없습니다 - 정확히 더 많은 가치와 2010 Edition은 높이 어깨에 스탠드 덜 대량 want.This 찾는 구매자가 뭔지 : 처음 세대 MAZDA3 및 전문가의 비평가에서 90 주요 수상 경력을 얻었 달성 1.8 그 5 년 동안 백만 판매량은 전세계 고객에게 서비스를 제공. 판매 세 마즈다에 하나는 MAZDA3입니다. 그 빌드 삶의 끝에에서도 최초의 세대 MAZDA3는 최근 가장 신뢰할 수있는 소형 sedans 돈을 중 하나를 할 수 buy.MAZDA3 프로그램 관리자 요시유키 마에다이 자동차라는 이름의 선도적인 소비자 잡지로 감사장을 적립 지속 마즈다에 대한 야심찬 목표를 설립 가장 인기있는 자동차 라인, 우리는 그 독특한 느낌이 마즈다의 가장 중심에 자리잡고 있기 때문에 새로운 하이트로 경험을 운전 줌 줌의 발전을 결정했다. 원래 MAZDA3s 성공의 발표 뒤, 우리는 다시 광범위한 차이로 전세계 고객의 기대를 초과하는 목적. 이것으로 드라이버를 제공하는 의미기분을 돋움의 감각 여부 그들은 MAZDA3s의 조종석에 앉아 있거나 진정한 세계의 자동차를 개발하기 위해서는 무엇 outside.On에서 그 모습을 즐기고, 운동에 있던, 마에다 덧붙였다, 개발 과정 조심 공부 그리고 어떤 기능과 성능의 식별과 시작 자질이 필요한 것입니다.? 그 초기 단계는 모든 운전 특성 개선을위한 우리의 줌 줌 목표에 도달하는 자격이 있다고 내 결론으로 끝났습니다. 마즈다 공학 및 일본, 유럽, 미국의 연구 개발 부서는 모든 MAZDA3s 갱신 노력과 MAZDA3하지만 더 표현과 DYNAMICChief 디자이너 쿠니 히코 Kurisus 임무에 충실 남아 있었다 companys 새로운 세계 car.EXTERIOR DESIGNRECOGNIZABLE의 발전에 기여 부유할, 과감 디자인 스트로크와의 모습을 진화하는 동안 MAZDA3s는 Visual 신분을 기존의. 더 많은 감정적인 미학과 이후의 각 새로운 모델을 기적 마즈다 오랜 전통입니다. 주요 MAZDA3 외관 디자인은 하이라이트- 좀 더 통합 마즈다 글로벌 가족의 얼굴을 향해 움직이나요??? - 더 즉각적으로 인식할 수있는 두드러진 다섯 포인트 그릴과 하단 공기 흡입구를 통합 강화 정면 신분??? - 권력과 역동, 주요 디자인 요소를 스트레스 초점이나 차량 중심축 방향으로 흐름. 라디에이터 그릴의 하단에있는 센터 포인트에 앞에, 근막 라인의 수렴.? 뒤쪽에, decklids 표면은 특유의 중앙 포복 절도가??? - 컴팩트 오두막, 높은 갑판 표면, 그리고 흐르는의 C - 기둥 기능으로 2009 MAZDA6에서 본, 클래식 쿠페 프로필에서 영감을 했어??? - 후드와 사이드 표면은 빛의 물리적 환경을 반영하기 위해 모양입니까??? - 다른 마쓰다 모델 공유 미묘한 쐐기 모양과 휘었 사이드 캐릭터 라인이 MAZDA3에게 강한 감각을주고 임박한 모션 공격할 태세를 고속정 좋아해??? - 셀프 레벨링 이중 크세논 헤드 램프와 새로운 적응형 프런트 조명 시스템은 그랜드 투어링 모델에 기본으로 추가되었습니다. MAZDA3이러한 첨단 조명 시스템으로 미국에서 판매 제공하는 최초의 콤팩트를? 맞지? - 외관 디자인 요소들은 자동차에 기여하는 기후 제어 및 냉각을위한 적절한 공기 흐름과 파워 트레인, 섀시, 인테리어를 제공하면서 공기 역학적 드래그 앤 리프트를 최소화하여 기능은??? - 2008 년 로스 앤젤레스 오토 쇼에 도입된 문 네 개짜리 승용차를 보완하기 위해, 다섯 문 hatchback의 MAZDA3는 새로운 MAZDA3는 아직 고도로 세련된 스포티 선실을 제공 laterINTERIOR DESIGNHIGH 품질, 세련된 및 SPORTYInside, 도착합니다. 긴장된 근육 이내에 거짓말을하는 경우로서, 대쉬는 통나무집 측벽 위해 센터에서 극적으로 지나간다. 대형 게이지 클러스터 및 센터는 단단히 매력적인 초점을 제공하면서 운영 효율성을 최적화 자동차 악기 및 인스 트루먼트 패널의 controls.The 경사에 드라이버 사지와 오감을 링크 위치가 결정됩니다 스택. 모션 연구 범위 이상에 도달에서 모든 컨트롤 위치를 도왔습니다. 주요 단자와 스위치가운전대와 쉬프터와 같은 수준에서 에드.? 2010 년 MAZDA3의 내부는 쉽게 앞으로 도로에 집중의 만료된을 최소화 한 집중 지역에서 사용할 수 있습니다 마즈다 휴먼 머신 인터페이스 concept.All에 드라이버가 필요로하는 정보를 기반으로합니다. 멀티 인포메이션 디스플레이가 더욱주의를 최소화하는 계기 패널의 중앙 부분에서 높은 위치에있다. 네비게이션, 오디오 및 여행 컴퓨터 정보가 제공되는이하고 편리하게 쉬운보기 location.Front 좌석 쿠션은 주문 향상된 허벅지 지원을 제공하기 위해 나가는 차량에 비해 거의 인치로 확장되었습니다. Backrests 1.4 인치 키가 있으며, 향상된 주행 자세에 대한 recontoured. 높은 등급의 모델은 상부가 적극적인 코너링 중에 발달된 몸통의 구속에 대한 내향 canted 보강되었습니다. 그리고, 다른 세그먼트에 대해 첫째 어떤 가격에 제공되지 - 세 위치 메모리 기능은 전원 석을 갖춘 자동차가 추가되었습니다어떤 경쟁자에게 컴팩트한 차를 없음. 차가 접근시, 왼쪽 앞 좌석이 자동으로 최고 품질의 조종석 모양을 제공하는 주요 fob.To의 코드를 인식하여 최대 세 가지 다른 드라이버에서 선택한 설정을 조정, 이별의 라인의 수가 최소화하고 부드러운 터치 표면은 우아한 나뭇결 질감을 보여줍니다. 인터랙티브 조명 시스템은 캐빈의 분위기와 평온의 감각을 향상시킵니다. 입국 후, 프로그래밍 방식으로 강도 조명 상승. 입주자는 발 - 잘 문이 - 램프 핸들로 맞이합니다. 다음, 악기 클러스터, 센터 스택, 오디오 및 기후 컨트롤이 밝아. 드라이버 또는 앞 좌석 탑승자의 접촉은 오디오 또는 AC 스위치, 조명의 변화가 명령을 자동으로 에어컨이 가능한 MAZDA3 옵션입니다 received.Dual 구역을왔다는 사실을 인정하는 경우. 평범한 소형 sedans에서이 자동차를 구별되는 다른 특징은 : Bose 10 스피커 프리미엄 및 휴대폰을위한 사운드 시스템, 연결을 서라운드휴대용 미디어 플레이어, 아이팟을위한 선착장과 시리우스 위성 라디오. 고급 열쇠가없는 항목이 시스템은 푸쉬 버튼 엔진이 시작됩니다. MAZDA3 옵션 목록에는 비가 - 와이퍼, 온수 사이드 미러, 가죽 시트 아닐까 및 온수 seats.Overall 감지 포함, 자세한 내용은 모든 자동차의 품질의 의미에 기여하는 새로운 MAZDA3에 포함되어 있습니다.? 이것은 장비에 맞게 간단이 가격 범위와 수준에있는 다른 차량에서 볼 수없는 마무리 제공하며 완벽하게 지출을 줄이고이 새로운 경제 climate.POWER에 GOSPIRITED POWERTRAINS을 좀 더 방법을 고려하여 구매자에 대한 위치 MAZDA3를 도와주는 차량입니다 공학 FORMAXIMUM 줌 줌은 최소한의 CONSUMPTIONThe MAZDA3 나에 의해 제공됩니다 MZR 2.0 리터 안경 4,500 rpm을 (PZEV에서 6,500 rpm을 (PZEV = 144 @ 6,500 rpm)가와 토크의 1백35파운드 - 피트에서 148 마력을 제공하는 온라인 엔진 = 132 @ 4,500 rpm)가. 알루미늄 블록과 헤드 건설 무게를 절약할 수 있습니다. 전력 및 효율성의 이익, 실린더 당 4 개의 밸브에 있습니다새로운 MZR 2.5 리터 4 기통 엔진 MAZDA3 s에 장착되어 듀얼 오버헤드 camshafts.The로 에드는 모두 2009 MAZDA6 새로운 큰에서 빌릴 수 있습니다.? 6,000 rpm을 (PZEV = 165 @ 6,000 rpm)가 그리고 4000 rpm을 (PZEV = 167 @ 4,000 rpm)가시 토크 1백68파운드 - 피트에서 167 마력으로 출력을 올려봐 동안 이것은 2.0 리터 엔진의 동일한 건설 기능을 주. 두 가지 엔진은 첨단 전자 스로틀 작동을 채용. 마즈다 독점 토크 기반 제어 기술 페달 스로틀의 모든 변화에 높은 선형 가속도 응답을 제공합니다 pressure.A 샌 - MAZDA3 s의 길이가 6 - 스피드 스틱 교대 갖추고있는 동안, MAZDA3 전에 표준 다섯 속도 수동 트랜스 미션을 이동 전송. 다섯 속도가 전자식 스포츠 -는 AT 자동 변속기는 두 모델 모두에서 사용할 수 있습니다 통제.? 스포츠 -는 AT가 열광적인 드라이버를 제공하는 편리함과 안락 기존 automatic.Fuel 경제와 수동 기어 참여의 제어가 모범이며 차량의 개발에 열쇠였다.그는 MAZDA3 난 수동 트랜스 미션과 시내 주행에서 25 mpg로하고 자동으로 24 mpg로를 실현하고 있습니다. 2.0 - 리터 엔진과 고속도로 주행 중 변속기와 33 mpg로합니다. MAZDA3 s은 또한 모든 조건에서 20 mpg로이 길어야.? 6 속도 수동 트랜스 미션을 장착, 그 도시의 등급은 5 속도 자동으로 22 mpg로로 상승, 21 mpg로합니다.? 고속도로 등급 중 변속기와 29 mpg로합니다.? 새로운 MAZDA3은 모든 차원의 큰이므로 - 요청을하고 필요한 고객의 모임 - 마즈다 엔지니어 MAZDA3 powertrains의 음향 자질을, 특별한 관심을 수정할 나가는 car.To과 - 파의 연비를 제공하는 차량을 전달하기 위해 열심히 노력 각 엔진의 섭취량을 조정하고 시스템을 배출 냈어요. 가속하는 동안 잘 예의 아직 스포티 목소리를 달성, 다른 사람을 강화하면서 공명 챔버는 조용한 소리 특정 주파수로 구현되었다. MAZDA3는 듀얼 tailpipes 완비되어 특별히 조정된 mufflers 2.5 리터 엔진을들고급 단일 나노기술을 고용 촉매 변환 장치를 갖춘 아르 방출 기준을 배출 미연방 인증을 높은 rpm.MAZDA3s에서 미드 레인지 붐과 불쾌한 고주파 소음 감소 오. 이것은 촉매의 기본 재료로, 지름 채 5 나노미터 아르 귀금속의 개별 입자 포함하는 데 사용됩니다. 이 새로운 개발 마즈다가 백금 90 %로 70 팔라듐 촉매의 성능을 손상하지 않고 같은 고가의 귀금속의 양을 줄일 수 있습니다. 촉매는 2009 MAZDA6 어떤 마즈다 차량에 stiffest unibody 구조 중 하나를 제공하는 제한된 resources.SOUND FOUNDATIONINCREASED 구조적 무결성 및 감소 공기 역학적 드래그 기여한다 MAZDA3S '포이즈'과 PERFORMANCEThe에 대한 의존도를 줄이고 마즈다의 노력의 중요한 부분입니다.? 저 차를 개발에서 배운 레슨은 새로운 MAZDA3의 구조적 강성의 주요 진보를 제공했습니다.? 뻣뻣한 unibody 더 자신감, 매끄러운 주행을 제공합니다unibody 관절 및 주요 분야에서 증가 금속 게이지를 weight.Reengineered unibody에 거의없이 증가와 함께 향상된 민첩성, 그리고 주입 도로의 전송을 감소하고 승객 오두막으로 소리를 파워 트레인 도움이됩니다. 서스펜션은 포인트가 더 스티어링과 서스펜션 세력을 흡수하는 데 필요한 견고한 기반을 제공하기 위해 상당한 아르 앵커. 용접 첨부 파일 이외에도 서스펜션 타워 구조용 접착제와 주변 unibody 영역에 접착됩니다. 또한 2009 MAZDA6에서 빌린 - - 용접 및 접착제의 결합도 문이 열린 위치에서 강성 및 충돌 변형 저항이 증가하는 데 사용됩니다. stiffer 도어 디자인은 또한 블록 습기 및 소음 에어로 흐름 관리라는 interior.A 마즈다 엔지니어링 접근에서 주위와 MAZDA3 신체 구멍을 통해 공기의 최적화 흐름에 사용된 것을 기상 바다표범의 효율성을 향상시킵니다.? 전면 그릴은 이전보다 더 커보하더라도, 그 사실은 20 퍼센트연구는 연소 및 냉각에 필요한 공기의 양을 처리할 수 있습니다. 앞 범퍼에 부착된 에어 가이드는 라디에이터의 가장 유용한 통해 흐름을 지휘하고 있습니다. 고속, 바이패스 플랩은 타이어 근처 deflectors을 게재하여 풍동 시험 중에 개선되었습니다 MAZDA3s 본체 측면을 따라 냉각 팬 drag.Air 흐름을 최소화하기 위해 열리고 신중하게하여 기내의 상단 앞으로의 모서리를 조정. 의 모양에 미묘한 수정 - 기둥, 외장 거울, 와이퍼, 그리고 taillamps 또한 바람 소음 레벨에서 6 퍼센트 감소에 기여하였습니다. 0.29 드래그 (CD) 마즈다 엔지니어에 의해 달성 계수 가장 낮은 콤팩트 클래스에서 높은 고속도로 연료 economy.CLASS를 선도하는 섀시 DESIGNSUBTLE 아직 포괄적인 상세 검색 사전 컴팩트 CLASSS SPORTIEST 모델로 운전 재미와 새로운 하이츠로 유익한 가능한 중 하나입니다 첫 번째 세대가 구별을 달성하기 때문에 FUNCTIONThere는 MAZDA3s 섀시 디자인을 재발견 필요했다최고의, 즐거움을 운전 처리의 측면에서 콤팩트 클래스에서 사용 가능한 모든 '포이즈'주변으로. 미묘한 및 튜닝 변화 앞에 day.A 고무 절연 서브 프레임의 순서 있었 전체 파워 트레인, 랙 및 피니언 스티어링 시스템 및 코일 스프링 MacPherson의 잘난 체 서스펜션의 하단 첨부 파일을 지원합니다. 독립적인 멀티 링크 리어 서스펜션은 또한 한 후행 팔, 두 측면 링크 및 측면 하나씩 발가락 제어 링크 코일 스프링을 사용합니다. 다시 앞면과 고체 로터의 회전 날개 통풍과 4 륜 파워 디스크 브레이크는 표준 장비하고 있습니다. 동적 안정성 제어 및 트랙션 컨트롤, 모든 MAZDA3s 좀 트림 levels.To에 스티어링 느낌을 개선하는 표준 사용할 수있다는 전자 유압식 랙 앤 피니언 스티어링 기어는 현재 대신이 부착 위치의 세에 보안이 도움이됩니다. 추가 마운트 지점은 진동을 줄이기 위해서 스티어링 기어를 지원하는 부싱의 강성 감소 허용을 통해 전송바디 롤 pavement.Resistance는 어깨를 컨트롤에 대한 monotube의 후면 댐퍼를 recalibrating함으로써 전면 및 후면 안티 - 롤 바위한 새로운 이상의 기본적인 설치 배치로 전환하여 증가되었습니다. 새로운 MAZDA3의 전면, 낮은 통제 팔, 서브 프레임, 그리고에서 부싱의 모든 유착 한도에서 모두 스티어링 반응과 코너링 그립 개선하기 위해 stiffer 아르 탑재합니다.? 새롭게 디자인된 리어 서스펜션 crossmember은 브레이크 시스템에 가장 주목할만한 변화는 더 든든 응답은 방해하지 않고 노력을 페달 빛을 제공하는 새로운 진공 부스터입니다 향상된 handling.The에도, 둘 다 상당히 stiffer 가볍고 매우 직접적이고에서 상속 느낌 선형 첫 번째 세대 MAZDA3. 전자 브레이크 힘 배급 프로그래밍에 대한 조정이 혼합 제동 및 기동를 지키려고하는 동안 차량의 안정성을 향상시킵니다. unibody에 구조적 변화뿐만 아니라 브레이크의 강성을 향상시킬뿐만 아니라 도움이 위에서 언급한 그들의더 강력한 MAZDA3 S는 11.8 인치의 전면 및 11.0 인치의 리어 rotors.ACTIVE 및 수동 안전 장착되어있는 동안 당 높은 g stops.The MAZDA3 나는 동안 10.9 인치 직경 전면 회전 날개와 10.4 인치 리어 로터 직경을 갖추고있다 SYSTEMSTHE 새로운 MAZDA3가되지 기동성만이 여가에 드라이브를 높은 수준입니다 스티어링 또는 안전하게 밖으로 harms 방식의 제동으로 충돌을 피하기 위해 향상된 능력을 가진 MAZDA3 드라이버를 COLLISIONProviding 동일한 최고의 울타리를 상대로이됩니다 마즈다 제품 개발의 근본적인 측면이다 .? 마즈다 엔지니어 강력하게, 충돌 사고가 가장 먼저 place.Carefully 조정된 전기 유압식 파워 스티어링에 매우 민첩 서스펜션 시스템을 피할 것을 같은 방식으로 제어 시스템 엔지니어하는 최고의 방법은 거주자를 보호하기 위해 생각하고 강력한 디스크 브레이크는 표준 MAZDA3 기능입니다. 에이비 에스, 동적 안정성 제어 및 트랙션 컨트롤 옵션 장비로 제공됩니다.? 또한, 새로운 적응형 프런트 조명 시스템과g 이중 크세논 헤드 램프는 그랜드 투어링 모델에 기본으로 추가되었습니다. MAZDA3 드문 경우에 이러한 고급 조명 system.But과 미국에서 판매 제공하는 최초의 콤팩트는, 충돌은 피할 수 없습니다. 이런 상황을 덮기 위해서, 모든 MAZDA3s는 바닥, 측면 구조 및 지붕에 효율적으로 H 조 모양의 강철 보강재를 고용 트리플 H 조의 unibody 설계로 건설하고 있습니다. 에너지 흡수에 이러한 접근 방식은 더 롤오버, 정면, 측면 동안 지속적인 영향을 미치는 세력으로부터 거주자를 보호 호감 영역을 제공하고, 앞 단추 오프셋 직각, 그리고 후방 충돌. 여섯 에어백과 액티브 헤드 묶기는 표준 equipment.ENVIRONMENTAL STEWARDSHIPTHE MAZDA3 기뻐하고 또한 고객들은 큰 이득을 제공할 수있는 환경 IMPACTSeemingly 작은 변화를 DEMONSTRATINGREDUCED 있습니다. 예를 들어, 네 단 자동 변속기는 2.0 리터 MAZDA3 모델로 다섯 속도를 탔다 미묘한 공기 역학적 개선되었다.? 변경 사항이 나왔고고속도로 연료 economy.To에 전자 - mpg로 개선 (10 %) 유해 물질의 소비를 줄이고, 새로운 MAZDA3는 연료 탱크, 배선 하니스, 또는 차체 도장에 리드를 사용합니다. Hexavalent의 크롬과 카드뮴도 재료의 법안에서 제거되었습니다. 새로운 조인트 씰링 화합물에서 톨루엔 배출은 90 %가 이전보다 낮습니다. 마즈다 제조 공장이 가장 엄격한 환경 기준을 준수.? 이들은 마즈다 지속 줌 줌 initiatives.Efforts의 보이지 않는 부분 MAZDA3는 유용한 삶의 끝에 도달하면 90 %로 80에서 재활용 재료의 범위를 높이기 위해 진행되고 있습니다됩니다. 몰드 플라스틱 부품은 이미 정렬과 재활용을 촉진하기 위하여 ISO의 식별 부호 표시됩니다. Fascias, 인테리어 장식, 그리고 인스 트루먼트 패널은 그것을 제공하는 시장에서 쉽게 재사용을위한 폴리 프로필렌으로 만들어 있습니다. 2008 년 라 자동 표시 : 재활용 자료는 Mazda.Tags에서 지난 4 년동안 새로운 플라스틱 몰딩을 생산하는 데 사용되었습니다