모어, 50, 정상적인 상황에서, 그는 새 차를 찾고있을 것이라고 말했다. 그는 최근에 그냥 폭스바겐 비틀과 그의 네 사람이 가족을 떠나, 자신의 렉서스의 스포츠 유틸리티 차량을 쏟아.

하지만, 그는 로스 앤젤레스 컨벤션 센터에서 지프 언쟁하는 사람에 보았다로서, 그는 경제 침체는 그의 치의학 사업에 타격을 촬영했다고 밝혔다. 그는 적어도 6 개월 동안 어떤 새로운 차 구입에 망설임은 없어.

'우리는 다른 차 싶다'고 말했다. '단 한 데 조금 불편 이건 ... 하지만 그것은 단지 지금은 때가 아니야.

미국 자동차 판매는 올해 처음 10 개월 동안 14%에 대해 빠졌어요. 10 월, 그들은 25 년 이상에 가장 낮은 비율을 32 % 급락하고 조만간 상당한 개선의 흔적을 보여줍니다.

'사람들은 자신의 작업 보안에 대해 일반적으로 걱정하고 있습니다. 당신은 경기 침체에 대한 이야기부터 언제든지, 사람들은 그들의 구매를 다시 규모 것이다, '링컨 Merrihew는 시장 조사 회사인 TNS와 함께 자동 말했다. '자동차가 상당히 연기 쉽지 뭔가가있다.'

미디어 미리보기 이틀 후에 공개 금요일에 열린 자동차 전시회에서 관중은 이러한 고민을 반영됩니다. 아트 소렌슨은 32 세의 프리 디자이너, 그는 차량에 대한 시장의라고하지만, 사업은 지금은 캘리포니아의 건설 붐이 앉았다했다는 느립니다. 그는 아무것도 구입하는 경우, 그것은, 내년 여름까지 적어도되지 않습니다간에 그것은 엄청나다는 연료 효율해야한다이다, 그는 말했다.

'이것이 내가 보러 온 차량입니다'소렌슨은 혼다 자동차 회사는 '일본의 자동차는 내년에 판매가는 때 도요타 프리우스에 도전하는 것으로 인사이트 하이브리드를들을 가리키는했다. '나, 또는 같은 종류의, 내가 디젤 경로를가는 데요 해요, 하이브리드 경로를 가야합니까? 분명 둘 다 지금에있어 어디에서 올바른 방향으로 큰 단계입니다. '

연료 가격은 현재 전국 평균이 7 월 $ 4 갤런 능가하는 때 그들이 있었다 절반 이하지만 아직도 많은 사람들이 그들의 다음 차량 구매 가스 sipper 것이라고 말했다.

'사람들은 그들이 더 많이 사용보다 연료 경제 자동차에서 자세한 내용을 보는 것 같다', 이미 도요타 자동차의 캠리 하이브리드를 소유 데본 제임스, 43, 말했다

주식 회사 제너럴 모터스, 포드 자동차 회사와 크라이슬러 LLC의 불황이 라, 그 다음 5 개월 동안 디트로이트, 시카고, 뉴욕을 덮칠 것이다 미국의 주요 프로그램의 연간 회로의 첫 번째 정류장에서 glitz 대부분 가려있다. 기업의 CEO들은 미국의 금융 위기가 위험에 그들의 존재 자체를 넣어 갖고 있다고 주장, 25,000,000,000달러 연방 대출에 대한 의회에 그들의 사건을 만들어 지난 주 보냈다.

의회 지도자는 기업이 장기적인 생존 능력을 달성할 것입니다 방법에 대한 상세한 계획을 요구하는 모든 구제 금융의 미래가 여기에 표시 11월 30일 끝난 후 전까지는 해결되지 않습니다. 그러나 미국의 자동차 '의 존재가 그들의 끔찍한 상태를 반영하는 것 같았다.

포드는 가장 인상적인 확산을했다 - 사실, 그것은 충분한 현금 및 신용 내년 동안 살아남을 수있는 유일한 사람이다. Dearborn, Mich., 회사에서 포드 퓨전과 머큐리 밀란 sedans 가스 중 하나를 탱크를 700 마일까지 갈 수 하이브리드 모델을 포함, 수요일 발표했다 재설계했다. 그것은 또한 거대한 무스탕 디스플레이 및 미니어처 퓨전 자동차 경주 트랙을 sported.

분위기가 더 GM의에 제압했다. 전환에 대한 회사의 기대를 많이 보유하고있는 장기 범위를 전기 자동차 - - 2 주 전, 자동차가 공연을 계획했던 unveilings, 그러나 그것의 시보레 볼트 취소 겸손한 관중을 끌었다.

크라이슬러의 지역은, 그러나, 거의 장송했다. 그것은 보여주는 못했지만 크라이슬러는 또한, 다른 차량 데뷔부터 기권 세 전기 프로토 타입 - 닷지, 지프과 타운 & 컨트리 미니밴 - 그것은 9 월에 발표했다.

하지만 대중들이 얇은했다. 콘서트 같은 조명 및 음향 닛산 자동차의 인접한 공간을 s에서와는 달리, 컨벤션 센터의 희미한 형광등 불빛이 모든 것을 점등 크라이슬러의 차량을했다. 금요일 오후에서 Stanleys는 타운 & 컨트리 에버스먼에 대한 크라이슬러 대표의 판매 음조에주의를 기울이고들만 있었다.

부부는 다음 전시를 걸어 '나는 그냥 공손히 받고,'진 스탠리, 71, 말했다.

'당신은 여기에 지출되는 돈이 얼마나 볼 수있는'새끼손가락 스탠리, 65라고 말했다. '좋은 예산을 가지고 그 사람들은 시간을 표시하는 일종의 이러한 얘들아, 여기보다 더 많은 돈을 지출하고 있습니다.'

론 마이어스, 65, 같은 일부 방문자들이 더 디트로이트 세의 문제에 공감했다. 마이어스, 오랜 트럭 소유자, 그는 제네럴 모터스 시에라 1,500 탈출을위한 시장에서했다. 그는 포드와 GM의 트럭을 소유의 오랜 역사를 가지고 그 사람들이 주위에 물건을 운반해야하는 경우에 픽업을 가진거 같지 그의 아내.

'그들이 더 좋은 자동차를 만들지 못했지만,'은퇴 소방관은 GM의 라인업 고 말했다.

그리고,하지만, 구제 금융에 대해 물어보기에 많은 것, 자신의 의견이 복잡 해. 마이어는 그는 GM의 제품과 함께 깊은 인상을 유지하지만 그 비용이 많이 드는 노동 조합의 의무에 대한 회사의 현재의 처지를 원망했다.

그는 GM이 도움을받을보고 싶어하지만, 높은 노동 비용을 줄일 수있는 방법을 찾을 수 있다고 밝혔다.

저는 노동 조합,하지만 그들은 경쟁해야 '라고 그는 말했다. '그것은 글로벌 시장.