이렇게, 이렇게까지 올 필요가 없었다. 디트로이트의 3 대과 UAW지만, 더 빨리 더 경쟁력있는 노동 계약에 도달 수있는 우리 - 이뤄져 - 이동 - 때까지 - 우리 - 그런 예지력을 허용하지 않는 - - 위기 문화 있습니다. 항상 없어서 대결을 느꼈을 것입니다. 디트로이트의 엔지니어지만, 일찍 작고, 더 연비가 높은 차량을 개발 할 수들이 높은 비용 (노동 모델, 제품 믹스, 브랜드 포트폴리오 및 관료적 관성 참조) 커버 수 없습니다. 비교적 저렴한 가스와 크고, 무거운, 더 많은 수익을 생산하는 금속에 대한 미국의 식욕이 쉽게 동일 안녕, '일을하고 다른 결과를 기대했다. 전까지는되지 않았습니다. GM과 포드에 이사 보드 및 누구든 크라이슬러가 (미국인? 독일? 전용 주식 sharpies?) 개최 역대 managements 전 진정으로 책임을 오래 할 수 소유. 대신 관료 incrementalism 향상된 제품 품질은 시장 점유율이 손실을 거절도 같이 진행을위한 sufficed그리고 테드 투자 자본은 수십억에 의해 증발. 아니,이 정도까지 올 필요는 없었는데, 자동차 워털루 합법적 년 긴 경기 침체, 신용 경색 및 낙하 소비자 신뢰에 의해 악화. 하지만 진실은 그것의 대차 대조표는 너무 약해 때문에 디트로이트의 끔찍한 처지 '는 자사의 경쟁사보다 낫다는 것입니다. 그래서 이렇게까지왔다. 3 대 사장님들은 이번 주 의회에 돌아갑니다, chastened, 구조 조정을 지킬 수밖에 함께 충돌 가능성이 계획은 우리가 - 필요 - - 워싱턴 - 작업을 무리 보호할 수 있습니다. 더 나쁜 것은, 디트로이트 경영진 누구의 정책을 만드는 마을에서 그들의 케이스를 탄원하는 것입니다 - 공화당과 민주당 모두에 의해 - 그들의 재정 압력을 강화했다. 그 팔년 대부분의 경우, 부시 행정부는 자동차 9월 11일 공격 후 어두운 시절에 도움이 될 경우를 제외하고, 디트로이트의 우려를 무시했다. 그리고 누구의 집에서 주 자동차를 주로 우박 일본, 독일 및 한국에서 남부의 공화당은 반대를 반대로 데려가는거야디트로이트에 대한 idge 대출. 민주당 제어 의회, 그리고 전임자, 그것은 재정 부담을 일으키려는 연방 연료 세금을 증가 무시해도으로 연료 경제 명령을 확장했습니다. 작년까지 기다렸다 의원은 staunchly 국내외 많은 외국인 소유 자동차에 의해 반대 아르 온실 가스 배출량에 대한 지원 비용이 많이 드는 국가별로 국가 표준과, 상당한 에너지 정책을 통과합니다. 정부, 오른쪽 또는 왼쪽, 리더십, 지금은 근처에 붕괴를 teetering 산업을 도와 아우성입니다 좀체로 훌륭한 기록합니다. 가짜 분노는 연안 민주당과 공화당 남부에서 발급으로 위선은 근사한입니다 - 즉, 그러한가 핵심 자동차 사업 및 국가의 정치인들이 단순히 주요 유럽이나 아시아 국가에 안 일어난다 사이의 분리는 사실. 영국의 경우를 제외하고 어디는 죽어가는 국내 자동차 산업의 국유화 등 브랜드의 터미널 하락으로 morphed 경 1960 년대 - 70 년대 초반, 그리고 외국 소유권의 재규어, 로버, 토지 로버와 애스턴 마틴. 그들은 shakeout 살아남았어요. 오스틴과 모리스 같은 사람들이, 아니. 승용차와 트럭은 여전히 있지만, 영국에서 조립하는 공장이 일본, 독일, 인도, 미국에서 소유자에 의해 제어됩니다. 주의 이야기가 구제 금융은 해산과 붕괴로 만년을 바뀔 수있는 방법을 오랫동안 전용 자동차와, 둘째, 소유 (정치입니다) 공개에 대한 잠재적인 위험을 제공합니다. 이번에는 좀 다를 거라고 - 어떻게 - 워싱턴에서 디트로이트에 대한 도전은 이번 주 왜 표시하는 것입니다. 다니엘 Howes '열에 화, 목, 금요일을 실행합니다. 그는 [email protected] (313) 222-2106에 도달할 수 및 / 또는 howes를 detnews.com.