크라이슬러는 모두 carmaker과 소비자에게 저렴한 비용으로 전기 자동차의 전체 라인을, 생산 계획에 관한 미래의 큰 부분을 걸어주는 것입니다.

제너럴 모터스는 볼트의 전기 자동차와 중소 앞으로 이동하는 동안, 크라이슬러는 이미 그 장소에 계획뿐 아니라 전기 자동차뿐만 아니라 미니밴에 대한, 심지어는 오프로드 차량을했다고 밝혔다.

크라이슬러의 전략은 저렴한 유지에 달려. carmaker은 저렴한 가격과 유연성에 대한 대가로 화려 디자인 분배됩니다. 그리고 그것은 프로그램이 2010 년 발사 한 번 더 빠르게 전기 구동 모델에 쌓아 계획이다.

"우리는 한 전기 자동차 회사가 아니다"루로드, 고급 자동차 공학을위한 크라이슬러의 부사 장인 단독 인터뷰에서 CNNMoney했다.

로즈는 크라이슬러의 ENVI, 시장에 새로운 전기 자동차를 데려가 주어 별도의 사업부의 사장이다.

대신 하나 또는 몇, 전기 전용 모델을 만드는, 크라이슬러는 모두 가솔린과 전기 동력 구동 버전에서 같은 모델을 판매할 예정이다. 이 낮은 비용, 높은 다양한 전기 자동차 전략 크라이슬러는 정부의 구조 기금을위한 일념으로 현재 수있는 컴백 계획에서 큰 부분을 담당할 것입니다.

크라이슬러의 전략은 크게, 로즈는 말했다, 비용을 삭감하고 미지 시장의 영토를 입력하는 위험을 줄여줍니다. 그래서 비용 절감 및 고객에 대한 더 선택으로 변환합니다.

가스 가격이 낮은 있으면, 크라이슬러 공장보다 휘발유에게 구동 모델을 생산합니다. 모델은 본질적으로 동일합니다 이후 가스 가격이 상승하면 공장보다 전기 자동차를 선회 빠르게 시작할 수 있습니다.

크라이슬러의 첫 전기 자동차는 현재 차량을 기반으로합니다. carmaker 아직 첫 번째 모델은 될지, 크라이슬러는 9 월에 공개 프로토 타입을 기반으로, 그것은 가능성이 미니밴, 지프 언쟁하는 사람 4X4 또는 로터스 본문에 지어진 2 - 좌석 스포츠카 될 발표되지 않았습니다.

GM의 볼트 같은 크라이슬러의 제품 중 일부 적어도 연장됩니다 레인지 전기 자동차. 자동차의 시신은 최적의 무게와 공기 역학 주변 설계되지 않았을 것입니다 때문에, 크라이슬러 차량 성능을 볼트의 유사한 제공하기 위해 더 강력한 전기 구동 시스템이 필요합니다. 예를 들어, 크라이슬러는 약속 같은 40 마일 모든 전기 플러그 볼트로 범위 인치 (그 후, 소형 가솔린 엔진은 자동차 드라이브로 더 많은 전기를 생산 시작합니다.)하지만 무거운 지프 프로토 타입 다시 볼트의 16 KwH 팩에 비해 27 킬로와트 - 시간 (KwH) 배터리했다.

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