중국은 자동차 부품의 관세 정책은 국제적인 규칙을 위반한 것으로 세계 무역기구의 판결을 막기 위해 항소의 핵심 부분을 잃었있다.

세계 무역기구에 전화 항소기구는 중국의 무역 그룹의 규칙 라인에 자사의 조치를 가져올 것을 권장합니다. 세계 무역기구 절차에 따라 항소 보고서는 이후 중국은 연구 결과를 구현해서 써야합니다 30 일 이내에 채택됩니다.

그렇지 않으면, 원래의 불만을 가져 당사자가 - 미국, 유럽 연합과 캐나다 - 자신의 무역 제재 조치를 부과하는 권리를 부여 수 있습니다.

업계 전문가는 느낌이 될 수있는 판결의 전체 효과에 대한 다소 시간이 걸릴 수있다는 것을 어제 밝혔다. 외국 자동차 업체들은 지적, 이미 국내 자동차 부품의 소싱 확대되는 경향은 중국 제품의 가격 이점을 제공 극적으로 변화하지 않을 수 있습니다.

분쟁 국가에서 차량을 생산하고 외국 자동차 제조 업체는 차량의 가치의 60 %를 초과하는 수입 자동차 부품에 높은 관세를 지불해야한다는 중국의 주장에 중심.

중국은 그들이 완벽한 차량의 가치의 60 % 이상을 차지하고있다면 완벽한 차량으로 자동차 부품을 고려합니다.

중국은 차량에서 25 %와 자동차 부품에 10 %의 최대 관세를 부과.

2005 년 국가들이 중국에서 만든 부품의 필요한 수량을 사용하지 않은 경우 일부에게 25 % 비율을 수입 자동차 제조 업체에 비용을 청구하기 시작했습니다.

이동은 높은 관세를 회피 지역에서 차량을 수입하여 부당한 이득을 얻는 외국 자동차 업체를 방지하도록 설계되었습니다.

세계 무역기구가 2 계층 관세가 조직의 규칙을 위반했다고 7 월 판결을 내렸다. 그것은 2001 년에 조직에 가입한 이래 중국의 첫 패배했다.

중국은 9 월에 판결을 호소했다.