지난 년도 자랑 될 정도로, 중국의 자동차 산업의 바위 년되었고 또한 일부 실망.

차량 판매는 둔화로 자동차 제조 업체들이 '수익성이 고통 세계에서 두 번째로 큰 자동차 시장은 세계 금융 위기 차단할 수 없습니다.

자동차 제조 업체의 가장 큰 우려는 방법 레브 판매까지하고 부진한 시장은 올해 계속 여부를했다.

국가의 전체 연료 소비의 50 %를 소비하는 차량으로, 정부는 연료 효율적인 차량을 구입 더 많은 사람을 격려하기 위해 노력의 일환으로 대형 차량에 대한 자동차 소비세와 개혁 연료 가격 체계를 높였다.

올해도 베이징 올림픽의 성공적인 준비와 함께 중국에 대한 자부심을 하나였습니다. 중국어 자동차 제조 업체들이 선보일 이벤트 올림픽 빌리지에서 선수 및 해외 친구를 페리로 사용되었던 친환경 자동차의 개발을 이용했다.

중국어 일부 자동차 제조 업체 BYD의 F3DM, 연료 전지 하이브리드 등 지난해 국내 시장에서 그들의 자기 개발 및 자기 설계 녹색 차량을 발표했다.

상하이 데일리는 자동차 메이커의 성능을 검토하는 데 특별한 Edition을 실행하고 산업을 가장 영향을 10 대 뉴스 이벤트를 골랐어요.

바라 건데, 그것은 산업의 미래 동향에 대한 통찰력을 제공할 것입니다.

우리는 오늘은 5 명중 검토 1 월 20 일 밸런스를 실행합니다.

1. 시장 침체

중국은 7 년만에 작년 자동차 판매의 첫 싱글 자릿수 성장을 보고할 수 있지만, 전체 매출은 10 만대의 이전 견적이 부족 무너질 것이다.

매출 20 % 이상 성장해야하는 데 사용되는 것들의 끝이 눈 폭풍과 파괴 지구 지진과 같은 자연 재해 등 부정적 요인 시리즈에서 막아야.

상승 연료 가격과 기록적인 높은 인플레이션도 큰 상품을 사는 사람들이 범인.

작년 하반기, 분야의 세계적인 금융 위기로 나약함을 지속적인 차량에 대한 수요가, 손상 소비자 구매 능력과 상처 차량 수출 경제를 둔화.

자동차 제조 업체의 중국 협회에 따르면, 자동차 판매는 작년 첫 11 달 동안 8,630,000 대, 올해부터 8.52 %의 증가 달하였습니다.
8 월에는 자동차 판매가 중국의 급성장하는 자동차 시장 둔화, 3 년 만에 최초로 올해에 년 하락을 게시.

의견 : 애널리스트들은 다른 사람들이 하반기에 리바운드를 기대하면서 그것은 평평하게 유지됩니다 어떤 생각으로, 자동차 시장의 올해 전망 통해 분할됩니다. 판매 서비스뿐만 아니라 브랜드 충성도를 유지하지 않습니다 후에 또한 새로운 수익을 생성합니다에 더 신경을 쓰는 속도가 느린 수요, 가운데.

2. 큰 자동차에 높은 세금

에너지 사용과 배출을 절단하기 위해 드라이브에 9 월에 작은 자동차를 깎다가 중앙 정부로 높은 40 %로 큰 자동차에 대한 판매 세를 두 배로.

3리터과 4리터 사이의 엔진 용량으로 승용차에 대한 자동차 소비세가 40 %로 두 배로 4 개 이상의 리터 엔진과 자동차의 속도, 15 %에서 25 % 증가했습니다. 1리터 이하 아르 엔진과 자동차의 속도가 1% 3 %에서 하락했다.

의견 : 새로운 정책을 통해 정부는 국민들의 에너지를 저장하고 환경을 더럽히지 않으 더 작은 자동차를 구입하는 것이 좋습니다 계획이다. 그것은 단지이 작은 시장 세그먼트를 대상으로하지만, 많은 사람들이 그 실제 효과에 의문. 누구 가스 guzzling 차량을 감당할 수있는 그 동안 일반적으로 적은 가격 구분 자동 구매자가 적은 소형 자동차에 대한 잘라 2 %의 비율로 매력이 있습니다. 이러한 차량 구입 세금에 10 % 절단으로 더 많은 조치가 올해 예상된다.

3. 새로운 에너지 차량 붐

가스 guzzling 차량에 판매 폭락을 살기 위해 고군분투들은 서양의 자동차 메이커 대응 보면, 2008 년 중국에서 친환경 차량의 유입을 표시했습니다.
올림픽 기간 동안, 전기 버스, 하이브리드 sedans 및 연료 전지 자동차 등 500 연료 효율적인 새로운 에너지 차량 시범 운영을 시작했다. 모델은 연구 개발에 많이 투자 후 FAW, 동풍, 상해 폭스바겐과 장안과 같은 여덟 자동차 제조 업체에 의해 개발되었습니다.

일곱 중국산 새로운 에너지 차량의 총 상하이 종합 모터의 하이브리드 라크로스의 세단과 장안 지에 견권 하이브리드 등 허가 생산을 부여하고 있습니다. 새로운 규정은 하이브리드 자동차, 연료 전지 자동차와 대체 연료를 사용하는 모델 등 새로운 에너지 자동차에 대한 초안을 작성한되었습니다.

정부는 60,000 신에너지 차량은 깨끗한 자동차의 개발을 지원하기 위해 보조금과 유리한 세금으로 2012 년까지 도로 전국에있을 예정이다.

의견 : 모두 원유 가격이 아마도 또 다른 기록에 충돌 수 있습니다 특히 때, 사회와 다음 세대로 깨끗한 에너지 차량의 장점을 알아. 업계, 클린 에너지 차량은 중국이 국제 경쟁에 대한 이득을위한 절호의 기회 수 있습니다.

4. BYD의 F3DM

중국어 차 메이커 BYD 공동 세계 최초의 대량 생산 하이브리드 전기 자동차, F3DM 밖으로 압연 때, 그것은 세계 자동차 시장에서 시작했다.

BYD의 플러그인 F3을 이중 모드 세단은 시속 100km의 최고 속도와, 단지 그것의 전기 엔진을 사용하여 100km까지 여행하실 수 있습니다. 가솔린 엔진은 파워가 부족하면 활성화됩니다.

배터리가 완전히 어떤 가정용 전기 콘센트에서하고 10 분 안에 BYD 자체 충전 경찰서에서 부과하는 경우 9 시간 충전할 수 있습니다. 이것은 새로운 기술의 몇 가지 돌파구를 이끌고으로 BYD의 F3DM는 도요타 자동차 사와 제너럴 모터스 사 이상의 이점을 얻을 수있었습니다.

배터리를하기 위해 사용과 워렌 버펫의 자회사가 소유하고 거의 10 %는 자동차 제조 업체, 14만9천8백위안 (미국 22,000달러)에 대한 F3DM 판매하고있다.

의견 : 정말 새로운 에너지 차량에 BYD의 노력에 응원 가치 순간. 초보자로서, BYD F3DM은 아직도 안전성, 내구성과 기술을 증명하기 위해 시간이 필요합니다.

그 회사는 정부 및 산업 기관을 가장 먼저 50 단위를 판매했다. 그러나 개별적인 자동차 구매자가 가능한 한 빨리 그 차량을 구입할 수있을 것입니다 희망이 있습니다.

5. 의 C - NCAP 이상 의심

소비자를위한 주요 차량 안전 색인으로 여겨진다 중국의 신차 평가 프로그램, 공정 혐의로 기소되었습니다.

중국 중앙 방송에 한 프로그램은 중국 자동차 기술 및 연구 센터의 C - NCAP에서 자동차 충돌 테스트의 연산자, 그들은 모델에서 수행하는 테스트를 자금을 자동차 제조 업체로부터 돈을 받았다라고 말했다.

CATRC 또한 그들의 자동차 충돌 테스트에서 낮은 평가를받은 경우에는 자동차 제조 업체에 테스트 결과를 판매에 대한 비판이다.

보고서는 차량의 안전에 더 많은주의를 지불하기 시작했다 소비자들간에 열띤 토론을 흥분된 상태. CATRC 나중에 작품이 많이 메커니즘을 완벽하게 할 필요가 인정했지만 객관적인했다 그것은 실시했다 모든 테스트 결과를 주장 하였다.

의견 : 그것은 수익성과 objectiveness 균형을 기관의 의무. 그러나의 C - NCAP의 생성 자동차 메이커들이 모델은 얼마나 안전 알고있었습니다.