이런 동작의 대부분은 반독점 우려에 의해 구동됩니다. 아직도, 그들은 두 회사가 남아 수있는 방법을 폐쇄 포드와 마쓰다에서 제품 개발에 대한 영향이있을 수에 대한 질문을 올립니다. '그들은 매우 공생 관계를 했어,'버밍엄에서 2953 Analytics의 LLP의 애널리스 트인 짐 홀이라고 말했다. '포드에 대한 위험은 그들이 마즈다의 작은 자동차 전문 지식을 잃고있다'홀했다. '그들이 유럽으로까지 만들 수 있다고 생각하지만, 마즈다 그게 싸게 할 수 있습니다. '마즈다 가장 큰 위험은 그들의 볼륨이 너무 낮게 책정되어 전세계적으로 구성 요소는 감소 일도 그들의 능력입니다.' 다른 위험 요소도있다. 마즈다는 이미 주요 신흥 시장에서 예전 부모와 직접 경쟁에 넣을 수있는 중국의 독자적인 코스를, 차트 기회를 모색합니다. 그리고 일본의 많은 사람들이 마즈다는 특히, 포드의 후원없이도 할 수있어 얼마나 궁금해 악명 손 - 포드에서 주식을 사는 후 자동차의 업무에 새로운 관심을 복용 일본어 은행에. '그거는 ord는 마즈다을 제공, 역사적, 자본이다 - 그리고 그것이 그들의 물러서는 일본 은행을 유지, '홀했다. '지금, 은행의 주요 주주입니다.' 글로벌 자동차 시장에서이 지속 약점, 그리고 마즈다 분명히 될 직면한 도전에 추가합니다. 기록적인 판매를 시작 2008 마즈다는, 세계 경제 침체로 심한 타격을 받고있다. 엔 증가 강도가 JP 모건의 애널리스 트인 Takaki 나카니에 따르면, 미국 시장에 치중하고 주어진 특정 책임입니다. '이 회사는 이미 1 월 말까지 (일본어) 생산 사이트에서 1800 임시 공장 바닥 작업의 1500를 잘라 것이라고 발표했다'고 말했다. '우리는 그것이 아니면 아직도 더 downsize 여부에 어려운 결정을 내려야 할 것이다 화성에서 조건이 지점에 슬라이드 것으로 기대합니다.' 자사의 가정용 시장에서 마즈다는 도요타 자동차, 혼다 자동차 주식 회사와 닛산 자동차 주식 회사로 가린이지만 스포티한 자동차와 crossovers의 제조 업체로 틈새 시장을 깎아 냈다있다. 그것은 또한있다북미 시장에 집중하기 위해 비즈니스 모델을 ligned. 마즈다 한 포드의 글로벌 규모를 활용하여합니다. 그들의 동맹은 두 회사가 자동 변속기를 생산하는 합작 사업을 시작 1969로 거슬러 올라갑니다. 10 년 후가 포드는 궁극적으로 1990 년대에 금융 붕괴로부터 마즈다을 보호하기 위해 입찰에 통제 지분에 그 투자 증가, 그 고민 일본어 파트너에 25 % 지분을 인수했다. 자, 포드는 Dearborn의 자동차에 대해 5억4천만달러에 대한 마즈다에 자사 지분의 대부분을 팔 수밖에 재정적인 문제에 하나입니다. 포드는 그냥 끝내고 13%의 지분을 보유, 일본의 자동차 회사에서 가장 큰 단일 주주 남아있다. 그건 마즈다의 이사회에 자리를 유지하지만, 마즈다 정책을 안내하는 것만으로는 충분하지 충분하다. 두 회사의 경영진은 긴밀한 협력이 계속 주장하고있다. 데릭 Kuzak는 글로벌 제품 개발 포드의 머리, 디트로이트 뉴스 말하기를 그는 아직도 자신의 대응으로 매달 회의를 갖는 일입니다t 마즈다. '우리는하지만, 소유권을 변경 우리의 의도는 서로에게서 배울 계속하는 것입니다'라고 그는 말했다. '그것은 분명히 우리가 얼마나 많은 포드의 마즈다 가치와 제휴. Kuzak 포드는 디자인과 엔지니어링 프로세스뿐만 아니라, 많은 마즈다 차량 플랫폼의 형태로부터 빌린 것을 인정했다. 하지만 포드는 그들을 진화했다 그들이 마즈다와 무관한 지속적으로 개발하는 것이라고 말했다. 하지만 그 독립 인하 두 가지 방법. 포드, 마즈다은 여전히 중국 장안 자동차 주식 회사의 합작 회사를 가지고 있지만, 마즈다는 같은 회사입니다 멀리 강하게 첫 번째 자동차 그룹 주식 회사와 자신의 동맹 관계를 가지고 폭스바겐 AG는뿐만 아니라 중국과 도요타 파트너,. 마즈다 정말 활용하여 포드에게 그 약속 때문에 관계지만, 홀이 신속하게 바꿀 수 있다고 말했다있게 적이있다. '마즈다 포드의 이름을 가지고 있지 않지만, 그들은 분명 경쟁 수도'그는 said.Mazda 그것은 포드와의 관계를 계속 열망라고한다 - 또한이 하나많이 필요 powertrains을 ovided. '그것은 자동차 역사상 가장 성공적인 동맹왔다'두 회사는 여전히 작은 바위에 자동 얼라이언스 국제 플랜트를 포함하여 전세계의 여러 합작 벤처를 운영하고 지적 짐 설리번는 마쓰다 북미 지역의 사장 말했다 . '이러한 관계는 변함없다, 그들은 계속 될 것입니다. 기타 관계 설리번을 포함한 변경되었습니다. 12월 31일까지 - 북미 지역에서 여러 마즈다 임원 마찬가지로, 그는 여전히 포드 직원했다. 그는 이제 마즈다에 적용됩니다. 당신은에서 브라이스 호프만에게 다가갈 수 (313) 222-2443 또는 bhoffmandteom.