손실은, 경영진이 허락하고, 예상보다 높은 것이지만 10 억 달러 요금 및 비용, 주로 노동 계약, 마멸, 식물 변론 및 기타 구조 조정 노력과 관련이 있습니다. 디트로이트 공급자는 가벼운 트럭 생산 43% 년 이상 년 하락, 처리 downsize했다 특히 전통적인 신체 - 2007에 비해 프레임 트럭에. 그것은 미국의 차축이 자사의 비즈니스 모델을 변경 및 새, 작은, 그리고 자동차 기반 시장의 머리에 맞게 구조 조정을 가속 강제, Dauch했다. 공급자는 여전히 올해 상반기에 싸서로, 디트로이트 단조 공장과 같은 몇 클로저와, 엄청나게 70% 년까지 북미 용량을 잘라, 마이클 Simonte가, 최고 재무 책임자 말했다. 그리고 350 직원 급여, 가자했다. 반대로, AAM은 150 %로 다른 용량을 증가하고있다. 중국의 JAC 그룹과 합작 투자 및 driveline 및 섀시 구성 요소가 작동 일요일 안으로 가라앉을 것이다 있도록 새로운 없습니다브라질, 멕시코, 폴란드, 태국, 인도에서 작동합니다. 미국 차축이 또한 모든 휠 드라이브 포트폴리오 및 상업 트럭 부문을 확대하고 있습니다. 그러나 회사는 협력 업체에게 재고 비용의 비즈니스와 GM의 드롭의 74 %에 제너럴 모터스 주식 회사에 325,000,000달러 매출과 1 억 달러의 수입 의존 남아 Simonte했다. 크라이슬러는 사업의 10 %를 차지하고 있습니다. 낮은 볼륨에도 불구하고, 그것은 GM과 크라이슬러, 둘 다 정부의 원조에 대한 보답으로 생존 능력 계획에 노력하고 있습니다들과 평소대로 사업입니다. Simonte는 AAM은 이번 달 자동차로부터 미수금 계정의 4 분의 3을 수집가 발생했다 '아니요 지연없고 놀라움을. AAM은 어려움과 희망을 경험하는 최초의 자동차 회사 중 하나가 '우리가 먼저 알아 중 하나가 될 것이다'Dauch했다. 그 사건으로 판명 수 찰스 Chesbrough는 Northville에 CSM 월드 와이드와 수석 경제 고 말했다. AAM,하지만 끔찍한 수입을 가지고 있었던 대규모 삭감을 하셨읍니다주입. 문제는 판매 데리러 것으로 예상되는 올해까지 꽉 충분히 있는지 여부입니다. 많이는 또한 GM의 생존 능력 계획에 따라 그것이 정부에 의해 접수 방법이라고 말했다.