북미와 전세계 나선형 트럭 판매에도 불구하고, Paccar는 70번째 년 연속 2008 년 순이익을 기록 관리.

사실, 그것의 순이익은 네 번째 회사의 역사에서 가장 높은 있었고, 지난주 보도했다. 그러나 이익은 2008 년 적립에도 불구하고, 회사가 지속적으로 악화 시장 상황에 면역이 아니라고 말했다.

"Paccar의 우수한 대차 대조표 및 현금 흐름이 강한 디젤 엔진, 새로운 자동차와 공장의 생산성 향상과 같은 자본 사업에 지속적인 투자를 활성화했습니다. 이 프로젝트는 장기적인 성장 목표를 달성에 도움이 될 것입 회사, "마크 Pigott는 회장 Paccar의 CEO라고 말했다. "그러나, 심한 불황은 북미와 유럽에서 우리의 사업에 영향을 미치는 것입니다. 우리의 4 분기 2008 재정 결과는 부정적인 감소 그로스 마진의 영향 있었다 요금 및 임시 식물 중단을 구축 낮출 수 있습니다. 이러한 도전은 2009 년에 증가하고 있습니다. Paccar는 엄격하게 느린 시장으로 사업을 정렬하는 운영 비용과 자본 지출을 줄이는 것입니다. "

Paccar는 미국에서 상당히 아래로 08 년 4 분기에 미국의 순 수익을 113,100,000달러, 261,100,000달러 07 같은 분기에 적립 보도했다. 전체 년 순이익이 미화 10억2천만달러, 2007 ~ 17 % 감소했다.

"미국과 캐나다의 클래스 8 산업 소매 판매는 2007 년 176,000에 비해 2008 년에는 153,000 아까 recessionary 경제, 주택 및 자동차 부문에서 특히 침체 반영,"댄 Sobic는 Paccar 경영진 부사장 말했다. "2009 년 산업 소매 판매는 지속적인 경제의 약점을 반영, 130,000-170,000 차량의 범위에있을 것으로 예상된다. 미국과 캐나다 클래스 8 시장의 Paccar의 2008 소매 주 26 %입니다. 고객화물 톤수는 2000 수준으로 비교할 경우에도, 낮은 연료 가격과 드라이버의 개선된 가용성의 혜택이 있습니다. "

빌 잭슨, 트럭 일반 매니저, 좋은 소식은 더 이상 산업에 대한 용어는 없다 "고 덧붙였다. 북미 산업 함대의 평균 연령은 지난 15 년만에 최고입니다. 트럭 소매 판매는 현재 경기 침체로 인해 235,000 단위의 5 년 평균 아래에있다. 정상적인주기에 많은 트럭 사업자 경쟁 운영 비용 구조를 유지하기 위해 다음 12-24개월 자신의 차량을 대체할 것입니다. 트럭 산업은 노화 함대로 인해 좋은 부품과 서비스 사업을 생성하는 산업은 일반적인 경제가 개선되면 리바운드 태세입니다. "