연방 의원은 GM 코프와 크라이슬러 LLC는 단순히 빚안지고 남아있는 연방 정부의 도움을 받아야 할 때 한 번에 만날 달러의 자동차 수십억을 비용이 규정의 번호를 궁리하고 있습니다. , 배출 가스 기준 이상의 잠재력을 주 관할권에 이르기까지 다양 규칙은, 작고 푸르 차량에 투자할 압력을 증가, 연방 정부의 기업 평균 연비 기준 (카페)과 회사의 대출에 연결된 다른 조건을 증가합니다.

그것은 기존의 가솔린 엔진과 새로운 기술을 포함한 배터리, 전기 모터와 연료 전지에 효율성을 개선 사이의 한정된 자원을 이끌 것을 의미합니다. 그러나 미국 자동차 판매는 27 년만에 가장 약한 수준에서 올해부터 대부분의 주요 자동차 회사들은 북미 사업에 재정 손실을보고, 그것은 잘 판매하지 않습니다 비싼 기술에 투자하기 어렵다. 하이브리드 판매는 2008 년 12 % 떨어진 작은 차량이 약간 찍어.

이들 차량의 유일한 시간 매출이 작년 폭등 가스 가격이 여름에 4달러 갤런 근처였다 때였습니다. 소형차 판매는 345,000 이상과 하이브리드 판매가 41,035 충돌에 만족. 가스 가격은 다시 가을 시작 전까지는 그 추세가 계속되었습니다.

가족 가스에 대한 그들의 가처분 소득의 4 %를 지출, 에릭 Fedewa는 Northville에 CSM 월드 와이드의 글로벌 파워 트레인 전망의 부사장 말했다. '에서 $ 3.50 또는 $ 4 갤런 소비자가 다른 차량이나 작은 엔진을 선택합니다.'

대안 powertrains와 차량은 의회를 기쁘게 함대 카페 표준을 계산에 큰 경제 이익을 얻을 수 있습니다. 하지만 그 차량의 대부분은 늦은 2010 년까지 판매되지 않습니다하고 도로에서 상당한 숫자가되기 전에는 여러 해 동안 것입니다. 하이브리드는 2008 년 시장의 2.4 %를 차지했다.

가솔린 엔진에서 더 많은 파워와 효율성을 방법 : 중간에 자동차가 더 높은 볼륨을 더 실용적인 솔루션을 추구하고 있습니다.

포드 자동차 주식 직접 분사와 turbochargers과 작은 사람과 큰 엔진을 대체하기 위해 EcoBoost 전략에 뱅킹입니다. 효과는 더 연료 효율 브이 - 6 엔진에서 8 기통 같은 전력이다. 이 회사는 기대하고 그 엔진의 동력 2013 년까지 줄지어의 90 %가, 데릭 Kuzak, 포드의 글로벌 제품 개발의 머리라고 말했다.

GM은 또한 직접 분사와 turboboosting에 투자하고있다. 크라이슬러는 작은 4 기통 엔진과 소형 차량의 범위에 대한 액세스를 얻기 위해 피아트 스파와 잠재적인 제휴에 뱅킹입니다.

하이브리드는 2012 년 북미 시장에만 5.3 %로 증가 예상 있으며, 로니 밀러, 그여 자 포크 & 주식 밀러의 산업 분석 담당 이사 고객이 다시 당겨으로 딜러들이 이미 이전에 하이브리드 주문 취소를보고 시작했다 고 말했다 그들의 spending.Small 자동차 하이브리드보다 훨씬 더 큰 볼륨을 대표 및 고객에 대한보다 저렴한 선택입니다. 하지만 그들의 매출은 가스 가격이 언제 아군 동안 총 소형 자동차 판매는 실제로 2008 년에는 거의 2 % 떨어졌다. 상황은 $ 1.65 - - 갤런 범위에서 새해 시작 대부분의 장소에서 2달러 주위에 남아있다 가스 가격에 의해 도움이되지 않았습니다.

낮은 가스 가격은 또한 기술과 자동차를 만들기 위해 트럭 공장을 retooling를 파워 트레인 자동차가 작은 차량에 투자할 수있는 단기 인센티브의 일부를 제거, Fedewa했다.

'우리는 그들이 법이 준수되고 싶다면 제조 업체, 그 방향으로 이동하고자한다면, 우리는 또한 그들이 생존 그래서 그들이 이익을 만들 수 있도록해야'Fedewa 지속, 가변 밸브 타이밍 등 혁신을 지적했다 하이브리드와 디젤 기술은 3천달러 또는 $ 3,500 차량마다 추가할 수있는 반면 변수 전송과 가솔린 직접 분사에 대해 500 달러를 차량 당 비용에 추가합니다.

'그것은있는 그대로 환경에서 차량 회사는 많은 돈을 벌어 어디에 아마 기둥 장식 비용의 일부의 절반 센트를 데리고 싸움, 차량의 비용에 $ 3,000 추가, 그냥 좋은 비즈니스 케이스하지 않습니다' Fedewa했다. '그들은 단지 그것을 할 수 없어.

데이비드 콜, 앤 아버의 자동차 연구 센터의 회장, 동의합니다.

'그것이 작은 차량이나 대형 차량에 매우 비싼 기술의 제비를 의미합니다,'그가 새로운 행정부가 '의 전체 산업을 몰아 수도 싶지 않아 자동차 자동차 소비자를 가져와 강제로하지 않을 생각 고 덧붙였다 사업.

당신은에서 알리사 Priddle에 도달할 수 있습니다 (313) 222-2504 또는 apriddledteom.