일본어의 라이벌과 마찬가지로 닛산은 차량에 대한 인하 요구가 심한 글로벌 침체, 수출 수입의 가치를 감소했습니다 엔 급등으로 어려움을 겪고있다.

그러나 일본어 경쟁사와는 달리, 닛산은 이익을 위해 회사를 반환하기위한 세부적인 비용 절감 대책을 설명했다.

그것은 20 % 높은 임금 국가에서 노동 비용 절감을 위해 업무 공유 계획을 수립하고, 내년까지 215,000 20,000 작업으로 글로벌 headcount을 낮출 계획이다. 작업 인하의 대부분은 일본에있을 것입니다.

'상황이 계속해서 옅어지게되면, 우리는 선택의 여지가됩니다이 옵션을 증폭하는'Ghosn는 닛산은 3 월 31 일 일본의 회계 연도 말까지 계획을 업데이 트 것이라고 덧붙였다.

인하 1200 잡스가 인수 및 마멸 닛산의 테네시 공장에서를 통해 작년 탈락 이상 포함됩니다. 더 최근에, 닛산은 자사의 미국 영업, 마케팅 및 디자인 작업 조직 개편의 일환으로 지하철 디트로이트에서 10 등 북미 지역에서 110 주위에 일자리를, 제거하는 것으로 예상했다. '우리는 이미이 회사 밖으로 전환이 순위의 상당한 숫자를 했어,'프레드 Standish는 닛산 북미 대변인은 말했다.

닛산은 또한 예약된 60부터 향후 3 년간 48 새로운 차량 소개의 수가 줄어 듭니다.

하지만 자사의 전기 자동차 프로그램이나 새 항목 수준의 자동차를 개발하는 계획을 진정되지 않습니다.

'저렴, 연료 효율적인 자동차가 글로벌 경제 위기의시기에 적합한 제품이며, 우리는 그들을 생산하는 우리의 계획과 급속하게 전진 있으며,'Ghosn는 말했다.

1999 년 닛산에서 통제 지분을 인수한 후, 르노는 Ghosn는 손실 만들기 일본 기업 돌아 파견. 그는, 올해 그가 CEO가되었다 그것은 2000 년 이익을 반환 그것이 지금까지 수익성이 남아있다.

닛산은 1천3백22억엔 (12억8천만달러)의 년 이전 수입에 비해, 3 분기 8백32억엔을 (8억1천만달러) 잃었습니다.