미국 자동차 제조 업체들이 비용 절감을 위해 필요합니다. 매출은 26 년 낮은에 있습니다. 제너럴 모터스 사와 크라이슬러는 정부의 대출에 살아있다. 옵션 감소뿐만 아니라, 제조 프로세스를 합리화 또한 엔지니어링, 디자인 및 마케팅 비용을 삭감, 로리 하버 - Felax는 업계 컨설턴트라고 말했다. 그 비용은 종종 제조 비용 이상의 총.

'업계는 방법이 효율적으로 너무 많은 브랜드를, 너무 많은 모델, 너무 많은 선택의 여지가있다'마이크 Maroone는 AutoNation 주식 회사, 전국에서 가장 큰 자동차 소매 업체의 사장 겸 최고 운영 책임자 말했다. 일본 기업 '접근 방식은'모든 틈새를 제공하지 않을 수 있습니다하지만 그것은 훨씬 더 효율적인 비즈니스 모델입니다. '

국내 자동차와 딜러, 고객을 끌어들여 어떤 조합과 그 구성의 차가 더 빌드 추측하려고했습니다. 아직도, 유일한 천명은 특정 조합이 회사는 그것이 비용 대비 효과가 아닌 경우에도, 그것을 제공하도록 노력하겠습니다 산다면, 항구 - Felax 고 말했다.

'그것은 그들이 잃고 싶지 않아 천명을의 영업 및 마케팅 사람에 의해 상당히 주도의'그녀는 말했다. '일본의 한 고객을 유지 정말로 낮은 음량으로 복잡도를 생성하지 않습니다.'

항구 - Felax은 단순하고 제거 고객의 혼란이 오게되면 혼다 자동차 주식 회사는 리더라고 말했다. 자동차 구매자가 판매점에 소요되는 시간을 보낸다.

개별적으로 종종 비용을 다음 트림 수준으로 업그레이 드하는 것보다 더 많은 옵션을 추가하기 때문에 고객이 돈을 저장할 수 있습니다. 예를 들어, 시보레 임팔라를인가에 대한 2만3천달러 임팔라를 이건 800달러 더 많은 비용이 얼마 동안 판매하고있다. 그것은 있나 모델 중위의 추가 옵션을 추가하는 $ 2,000 비용이, 마이클 카는, 콜럼버스, 오하이오에서 바비 뜻하는 시보레을위한 영업 매니저라고 말했다.

익스 또는 기본 수준, EX에, midlevel 옵션, 또는 전직 패, 가죽 시트와 함께 제공되는 하이 엔드 옵션 : 혼다의 CRV 크로스 오버 예를 들어, 세 가지 버전이나 트림 라인에 온다. 소비자는 전부 인 패 모델에서 네비게이션 시스템을 설치하도록 선택할 수 있습니다.

'이유는 간단 제조를 계속 유지하는 것을 모르지만 우리는 일을 아직도 선택의 여지가 있는지 고객을 만들기 위해 그 이론 안에'아메리칸 혼다 대변인 척 Schifsky 고 말했다.

Michelene 세인트 Amand가 가진 가장 복잡한 선택의 여지가 새 2006 혼다 어코드 차량을 구매할 때 만들 - 그녀는 세번째 - 차량에 스포일러를 얻을 여부되지 않았습니다.

'난 달 지붕을 가진 모델을지고 대한 협상하지 않았지만 좌석 히터없이. 그것은 상대적으로 고통을 무료로 전체 과정을했다. 그것은 예를 들어 포드처럼 보일 것이 다른 에뮬레이트해야 '워터 타운은 미사 주민 말했다.

디트로이트 셋, 한편, 혼다 및 도요타 자동차와 함께 계속하는 기능을 효율적으로 계속 항구 - Felax 고 말했다.

자사의 인기있는 시보레 Malibus과 Cobalts에 3-4 주요 트림 레벨을 제공하는 지난 2 년 동안 자사 모델의 많은 제너럴 모터스 주식 회사 간소 옵션.

그것은 크라이슬러 LLC는 전송, 안전성, 인테리어 기능의 다른 유사 콘텐츠에 대한 회계, 10000 다른 차량의 조합을 제공하는 일반적인했다.

이제 그들은 아래로 1,000 Sebring과 같은 그들의 주요 모델 중 일부에 대한 조합의 수치를 얻기 위해 노력 중입니다.

'사람들은 어쨌든 50,000달러 차에서 사양에 돈이 없어,'항구 - Felax 고 말했다.